Пароль
Автоматически входить при каждом посещении:
 
Регистрация | Забыли пароль?

E30
E30 (1984-1991)

Описание
Второе поколение седанов 3 серии BMW с заводским индексом E30 (BMW E30) было представлено в ноябре 1982, начало продаж датировано началом 1983 года. Самой потрясающей вещью по началу был ценник - 18 210 $ за 318i, это более чем в два раза дороже 320i в 1977, хотя первые модели с двигателем М10 не сильно отличались по своим характеристикам, в сравнении с Е21.
BMW E30 часто зовут "переходной", она является как бы переходом от острых граней "акул" к округлым формам более современных машин того времени. В отличии от Е21, все модели кузова Е30, получили одинаковую головную 4-х фарную систему освещения дороги. Производство стартовало с двухдверного седана (именно "2-х дверный седан", а не "купе" т.к. классификация "купе" подразумевает спортивное предназначение автомобиля, а Е30 является исключительно дорожной машиной).
На ряду с M10, который по началу устанавливался двигатель 316, 316i , 318i, почти сразу появился 325e, с шестицилиндровым низкооборотным двигателем M20/B27eta объемом 2.7l (сначала устанавливаемого на Е28). Данная модель предполагалась в основном для американского рынка. На модели 320i и 323i и 325i устанавливался обновленный шестицилиндровый двигатель M20.
В сентябре 1983 появился 4-дверный седан, наряду с этим появилась новая автоматическая коробка с четырьмя скоростями и АБС, а в 1985-ом была представлена BMW 325iX - полноприводная модификация трешки. Эта модель не была особо популярной, из-за ее высокой цены, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом. На заднюю ось "приходит" 63% тягового момента, у машины предсказуемое "почти заднеприводное" поведение. Большим минусом 325iX являлось то, что она оказалась совершенно неприспособленной для раллийных гонок. Задняя подвеска откровенно слабая для таких видов соревнований.
Разделение BMW Motorsport получило свое начало в начале 70-ых, создавая высокоэффективные уличные автомобили, а так же гоночные. На тот момент оно уже сложило о себе неплохую репутацию, и в 85 году представило топ версию BMW E30 - M3. Модель была потрясающе удачной и постоянно занимала верхние строки рейтингов. Двигатель S14, построенный на базе M10, развивал 200 л.с. в первых выпусках, 220 в модификации Evo I и 238 л.с. в модификации EVO II. разгонялся до 100 км/ч за 6,8 и менее секунд, что надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары. Внешне МЗ отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15, "развитые" бамперы, пороги и крышка багажника закрывающая задние крылья сверху. Цена новой М3 на американском рынке была 34 810 $. Позже, в 1988 году, М3 были дополнены кабриолетами.
Годом позже с конвейера сошел первый кабриолет - это была BMW 325i. В последствии, за ней появились и 320i.
К середине 1987 года кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет кузова), в фарах головного света появилась линзированная оптика, увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля (исключение - 316 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора. В этом же году рынок увидел "туринг", принципиально новая модель легкового автомобиля. Правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом.
В 1988 году на трешки начали устанавливать дизельный мотор М21, с турбиной, объемом 2.4 литра.
В 1989 году вышла модель 318iS c двигателем М42. Этот двигатель с цепным приводом двух распределительных валов и 24-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями М30, выдавая 140 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью. М42 продержался в производстве аж до 1996 года.
К середине 1991 года, большая часть моделей снята с производства, уступив место новому кузову - Е36. На конвейере остались только M3, туринг и кабриолет, которые были сняты с производства в 1993 и 1994 года соответственно. Всего за 9 лет производства было выпущено более 2,3 миллионов Е30.

Оснащение
Дисковые задние тормоза ставились только на 318iS, все 325 модели и на M3. ABS стандартно устанавливалась только на 325e, 325iS и на M3. Опционально присутствовала на поздних выпусках моделей 320i, 325i и 333i. Некоторые старшие модели (325, M3) оснащены антипробуксовочной системой (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25%. Для проверки: номер такого дифференциала заканчивается буквой 'Z'.

Основные опции
ABS, полный привод iX (только для Е30 325), четырехскоростная автоматическая коробка передач.

Реклама на сайте       BMW Club © 2005. All rights reserved
Разработка
  Top.LV