Diesel Systems не рекомендую.

С теми, у кого нет денег - всё понятно.
Но, простите, 120х6 и 180х6 - это не такая и большая разница.

 

Не знаю, такое впечатление у меня сложилось
TRW на переднюю подвеску BMW ставить нет смысла, это факт. Про ZIMMERMANN тоже достаточно всего расписано. По TRW дискам нужно разбираться, проблема вряд ли была в них.

 

Они есть в продаже, только и стоят соответственно. А есть "аналоги, ничуть не хуже" с алиэкспресс.
Вот и гадай, учитывая цены на реставрированные форсунки - получишь качественную вещь с минимальной наценкой за работу или говно за космос.

 

но он то пишит оригинал =)

 

360 евро разница.
это 50% от общей суммы
или реставрация трех (!) форсунок из шести
изъясняюсь так понятно, как только могу. Чтобы даже до совсем тугих дошло)

 

Подразумевается оригинальные детали BOSCH.

 

360 - это сумма б/ушных форсунок с приличным резервом по пробегу и гарантией

 

а ты не можешь сделать свои форсунки по 120 евро ? тогда у тебя будем брать а не реставрировать =)

 

Те, кто реально ищет форсунки заводской реставрации, покупают по 180 и видят в этом выгодную сделку.
Реставрация за 120 - это "из качественных деталей собрал, а за работу денег не попросил". Если всё по-честному, разумеется.

 

До какой простой и понятной матиматики договорились:
360 - кот в мешке с гарантией на словах (заработал Norge)
720 - криворукая латвийская реставрация с гарантией на год (заработал сервис)
1080 - православные форсунки восстановленные на каком-то "заводе", с такой же гарантией - выбор истинного бмвиста (заработал Миха)

 

360 - б/у форсунки с резервом по пробегу и гарантией (заработал Norge или другие продавцы б/у деталей с репутацией),
720 - латвийская реставрация с гарантией на год, качество комплектующих на совести мастера (заработал сервис),
1080 - форсунки восстановленные на заводе BOSCH в Германии, с гарантией 160000км (заработал Миха или другие продавцы новых деталей, работающие с минимальными наценками).

 

+1
Отдай дешевле)) пробеги большие, всем отпишусь сколько протянут
П. С. Мне на трафик

 

Дешевле только в "Mātes Terēzes autodaļas"

 

только не забывай, что хорошие пользованные форсунки с гарантией за 60 EUR/шт ты не достанешь

 

Над было бензинку брать))
А то там есчо турбина... Насос...

 

Я давно уже говорю, что чудеса экономии и динамики дизельных двигателей не такие уж и чудеса. За них практически все платят немалую цену в виде топливной апаратуры.

В данном контексте самые лузеры - водители безиновых моторов с непосредственным впрыском и турбинами (к примеру, N63) которые вобрали в себя все минусы дизелей (шумность работы, турбояма, дороговизна и сложность топливной, идиотские пъезофорсунки), и ни единого плюса.

Но в ответ наблюдаю непонимание и рассказы, что кто-то где-то слышал о том, какой N62 страшно сложный и дорогой мотор (нет)

 

Пьезофорсунки уже несколько лет не ставятся в эти моторы. А по поводу экономичности - BMW в G30 M550i обещает средний расход в 8,9 литра на 100км

"Its V8 engine develops 340 kW/462 hp and 650 Nm (479 lb-ft) of torque while delivering great efficiency (fuel consumption, combined: 8.9 l/100 km [31.7 mpg imp], CO2 emissions 204 g/km)"

http://www.bmwblog.com/2016/10/12/bmw-g30-m550i-462-hp-4-0-seconds-0-62-mph/

 

Начиная с Е60, БМВ пишет цифры которые не имеют ничего общего с реальностью.

 

До е60 они тоже писали цифры которые были далеки от суровых Латвийских реалий, начиная с м50 заявляли 12/13 литров на 100км, но у всех поголовно они кушали 10 литров )) просто переквалифицировали расход в другую сторону ))

 

я на сс лв читал у некоторых 7