Победить СМГ на М3Е46

Хочу рассказать историю и поделиться опытом. Может кому пригодится. Недавно у меня появилась, можно сказать классика баварского автопрома, М3 в 46-м кузове с коробкой СМГ.

Удовольствие от владения или вождения продлилась только первые 15 минут которое было бесцеремонно прервано загоревшейся шестерёнкой на приборке и последующими проблемами в переключении передач. Переключения могли занимать 5 или даже 10 секунд. Очень неприятно, т.к. коробка зависала на нейтрали и машина просто катилась потихоньку замедляясь. Ситуация возвращалась в норму спустя 20 минут при заглушённом двигателе. Но потом проблема снова появлялась, иногда можно было проехать 40 минут. Решение проблемы началось с диагностики, выскакивала ошибка P1717 - замедленное переключение передач. Иногда дополняясь ошибкой ваноса (впоследствии оказалось что ошибка коробки вынуждала ошибку двигателя, смг так делает).

Прошерстив русские и пендосские форумы начал с малого - следовало заменить реле СМГ, наличие новой запчасти нигде не оказалось, поэтому сделал заказ и одновременно нашёл 2 б/у реле. Поставил, проблему это не решило. Новое реле пришло через неделю и забегая вперёд скажу что результатов так же не принесло. Прочитал темку про СМГ на mpower ру, где владелец такой же машины описывал свои мытарства в попытках решить проблемы схожие с моей. Он поменял всё что можно было и был наконец спасён после замены сцепления. Я, думая, что незачем мне заниматься заменой деталей которые не принесли успеха, тут же заказал новое сцепление и поставил его.

Хочу сказать что до этого момента машина диагностировалась постоянно при выскакивании шестерёнки и делалась адаптация коробки и моментов схватывания сцепления. После замены переключения стали жёсткими и с характерным лязганием, но после адаптации стали очень плавными. Тут я подумал - ну всё - езда превратилась в кайф, при переключениях пинки, плавные и быстрые. Но прошло 20 минут и снова шестерёнка.

Оставалось немного - поменять гидроблок который и переключает передачи, хорошая новость была в том что был доступен гидроблок якобы с машины 2006 года с пробегом в 80 ткм. Я его купил и мне его поменяли. Снова адаптация коробки, сцепления и прокачка системы, и самое интересное что 2 дня машина ездила нормально (как потом оказалось только потому что было несколько прохладнее чем до этого). Я уже не мог нарадоваться. Но шестерёнка снова загорелась и переключения стали занимать вечность.

Пока наконец машина не встала. В один день отъехал от дома и нейтраль осталась навсегда. А несколькими минутами спустя машина перестала заводиться вообще (когда нет давления в гидроблоке она и не заводится). Честно хотелось её впрессовать в ближайший столб. День она просто стояла в гараже пока я думал что делать. Благодаря усилиям Sergio и PVL я взял в руки тестер и хоть теория электрики это не для меня выяснил что сдох сам гидроблок. Трос, буксир и вот она снова на подъёмнике. Как оказалось, действительно, якобы почти новый гидроблок откинул копытца. Теперь то я понимаю что тот гидроблок который мне выдали за почти новый таковым не являлся. Ну да ладно, это останется на совести продавцов, к тому же деньги за него вернули. Ничего не оставалось как вернуть свой старый гидроблок на место. Что и было сделано. Машина хотя бы стала на ходу. Могла проехать 20 минут, а могла и почти полтора часа до появления характерных признаков и шестерёнки на панели.

И тут настал первый по-настоящему летний день, температура поднялась до 27 градусов и ездить стало невозможно. Я сел за интернет и стал искать, и вот что накопал

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=13355457

Наконец стало очевидно, что проблема сильнее проявляется в тёплую погоду и особенно при работающей кондишке.

Датчик температуры в гидроблоке находится слишком близко к двигателю и неизбежно перегревается и мозг думает что жидкость перегрета, что совсем не так и во избежание повреждения насоса отключает его. Аккумулятора гидроблока хватает на 2-3 переключения и всё. Коробка зависает на нейтрали. Я не нашёл эти сопротивления - не 910 ом и 10 ватт, а 1ком и 10 ватт и мне его впаяли перед датчиком температуры. Проблема решена 50 центами на сопротивление и 10 евро за работу паяльником. Вот уже 3 дня не было никаких проблем.

Конечно, если честно, это позор БМВ, допустить такой просчёт и никак его не исправить - это по меньшей мере не профессионально. Да у кого-то эта проблема не проявляется, у кого-то появляется 3-4 раза в год, а у кого-то, как у меня, была постоянно, но почему до сих пор не была решена инженерами БМВ это необъяснимо.

 

На самом деле сравнительно немного, столько что можно об этом совсем не думать. К тому же в итоге хорошо работающая коробка и мастер который теперь хорошо разбирается что где стоит и как меняется в этой машине

 

Про 330 не знаю. Как я отмечал такое не на всех машинах, кто-то ездит без проблем, у кого-то такое появляется изредка и у кого-то постоянно.

 

Хм. Не искал датчик на ибее, а согласно realoem отдельно оригинальный датчик не купить. К тому же я думаю что другой датчик не помог бы, он ведь так же сильно нагревался бы, и вероятно замена на новый гидроблок так же не помогла бы, ведь это никак не решает заводской просчёт.

 

Да, я уже придумал что закажу датчик по ссылке с ибей и сделаю сопротивление через реле, чтобы можно было включить и выключить, если окажется что дело всё же не в датчике.

 

Я заметил что наоборот, на холодную переключается плавнее но правда и медленнее. После того как поставил сопротивление ничего не изменилось. На горячую всё адекватно.

 

На досуге почитаю. А сама прошивка csl есть?