Реактивный Jaguar C-X75 проверили на летном поле

Аэропорт Санта Моника расположен неподалеку от Голливуда. Обычно здесь можно увидеть звезд киноэкрана, которые прилетают на частных самолетах, чтобы пересесть в лимузин и отправиться в престижные районы Малибу или Бель Эйр. Однако в этот раз на летном поле появилась другая звезда - главный экспонат стенда Jaguar на парижском автосалоне концепт C-X75.

Англичане не случайно выбрали аэродром местом ездовой презентации. Ведь их суперкар использует реактивную тягу. Правда, две газовые турбины в корме автомобиля приводят в движение не колеса, а два генератора. Они производят электроэнергию и заряжают аккумулятор, который питает четыре электромотора общей мощностью 790 л.с. Их общий крутящий момент составляет невероятные 1600 Нм. За рулем двухместного спорткара со среднемоторной компоновкой сидит водитель-профессионал, когда C-X75 медленно отъезжает от парковки и катит к взлетно-посадочной полосе мимо стоящих самолетов. В принципе этот Jaguar мог бы соревноваться в спринте с любым из них, ведь он набирает скорость в 100 км/ч за 3,4 секунды, а его «максималка» составляет 330 км/ч.

Обладая разгонной динамикой суперкара, C-X75 потребляет меньше топлива, чем городской компакт. Первые 100 км машина может проехать на одной лишь электроэнергии, которую можно получить из обычной розетки. Когда позже заработают турбины, его расход на 100 км пути составит всего 7,5 литров биоэтанола - топлива, произведенного из растительного сырья. Реактивный двигатель легко переваривает любое топливо. Кроме того, он компактен, весит в четыре раза меньше обычного двигателя внутреннего сгорания и его легко обслуживать. Jaguar продолжит разработку этой технологии, чтобы в будущем внедрить ее в серийное производство.

Пока же концепт C-X75 остается лишь мечтой. Англичане не исключают, что этот суперкар будет выпущен малой серией уже в ближайшем будущем. Однако этот дорогостоящий шаг может послужить лишь имиджу марки, а компании приходится думать о доходности бизнеса. В ближайших планах Jaguar выпуск следующего поколения модели X-Type и спорткара в стиле E-Type, сообщает издание Focus.

 

Вообще инженерное решение ну очень интересное и необычное. Снимаю шляпу. Никакой тяжёлый карданный вал и передача значительной механической энергии с потерей мощности не нужны. Электродвижки стоят непосредственно у колёс. Значит можно электронно управлять тягой по каждому колесу независимо... и по желанию включать любой привод. Тяжёлая коробка передач в классическом понимании тоже не нужна. Общий вес машины значительно сокращается. Массу можно можно распределить оптимально, т.к. компановка агрегатов достаточно гибкая. Пожалуй, за такими машинами будущее ... в смысле, не за спорткарами, а вообще - за машинами такого типа.

 

Да не нужна не мощность такая, ни "максималка". Это же концепт-кар. А если исходить из нормальной потребительской мощности порядка 150-200 лошадей, то всё можно сделать гораздо проще и миниатюрнее.
Батареи можно разнести как угодно. У какой-то фирмы были наработки - батарея, распределённая в полостях кузова. Батарея это действительно слабое место на сегодняшний день, но в скором будущем, надеюсь, будут созданы принципиально новые технологии. Хотя в такой машине особо большая батарея и не нужна. Это же не чистый электромобиль. Главное, чтобы она могла свободно "скушать" энергию при торможении.
Кстати, мотор, он же генератор, по идее, можно встроить непосредственно в колесо... то есть диск превратить во внешний ротор... Тормоза сделать электромагнитные, убрав тормозной диск и всё прочее. Это значительно сэкономит массу.
Насчёт шума реактивного двигателя - это да. Но какие-то решения наверняка можно придумать. Как вариант, можно подумать насчёт использования очень компактного двигателя Ванкеля. Он оборотистый и для выработки э/э вполне может подойти.

 

Как говорится, "всё новое это хорошо забытое старое":