фильтр рецеркуляции картерных газов как это снять, чё-то в Тисе не могу никак найти руководство по ремонту, замене... кто нибудь может подсказать? и как часто он вообще должен меняться?
Стоит от 30 до 40 лвл, в зависимости от производителя. Диллер рекомендует замену до 60 000 км. Сам меняю через 30 000 км. Люблю свою машину. Заедь в сервис, не пачкайся.
мне тут сказали, что там вся крышка с форсунками снимается и что работа около 50 лс, стоит он 25 лс... просто думал, найти фотки, чтоб не накалоли...
Menjal sebe etot filtr god nazat podrobnostej ne pomnju , no slozno tam ni4ego net , perepa4katsja eto garantirovanno ! Forsunki ne snimal .
знаю что этот фильтр меняется после каждой третей заменой масла и фильтров, тоесть примерно через 30 000 км пробега. я менял за 30 лс работа, фильтр брал свой.
не знаю, сильно ли отличается мотор от 530д Е39 - но там я менял фильтр неспеша минут за 20. Снимается декоративная крышка мотора, откручивается рампа с проводами и фильтр перед носом.
VL1!!! спасибо огромное, прикол в том, что я снимал этот корпус, а самое интересное, что фильтра такого там не стояло это и ввело в замешательство. Теперь понятно, что предыдущий хозяин его просто удалил... весело... Ещё раз спасибо за фото!!!
а что, надо пойти разобрать машину и сфотографировать чтобы ты знал где он стоит и как его менять? А турбину предыдущий хозяин не удалил?
Форум для чего существует? чтобы помогать менее опытным. как думаете? Я конкретно к вам же не обращался. Я просил выставить фото, если они есть или помочь в поиске и человек выставил. Так что не гундосте пожалуста, смешно становится
etot filtr voobwe ne nuzen, legce ego voobwe vikinutj, v 2009-2010god. u nih ih voobwe tam netu tam toljko kriwka stoit, koncern bmv preznal cto eto liwnij gemaroj poetomu v novih tackah teperj ih netu
Глупости. Филитрация картерных газов как была так и осталась, только вместо фильтра со сменным фильтрующим элементом используется щелевой сепаратор с металлическими лепестковыми клапанами. Для особо любопытных как реализована фильтрация картерных газов в моторе N57: " В головке блока цилиндров картерные газы сначала попадают в успокоительную камеру. Успокоительная камера служит для того, чтобы разбрызгиваемое распределительными валами масло, не попадало в систему вентиляции картера. Первое предварительное отделение масла происходит уже в успокои- тельной камере. Масло, которое оседает там на стенках, стекает обратно в головку блока цилиндров. Картерные газы из успокоительной камеры попадают в маслоотделитель с лепестковыми клапанами. Эти лепестковые клапаны отжимаются потоком картерных газов и картерные газы могут проходить мимо них. Т. к. проходное сечение относительно мало, проходящие картерные газы сильно ускоряются. Картерные газы затем отклоняются прим. на 180° и поэтому, содержащаяся в картерных газах жидкость за счет центробежных сил оседает на стенках и стекает по ним и через отверстие обратно в масляный картер. В зависимости от количества картерных газов лепестковые клапаны открываются больше (B) или меньше (A), благодаря чему достигается оптимальное отделение масла независимо от прохождения картерных газов. С помощью маслоотделителя с лепестковыми клапанами удалось повысить качество отделения при всех условиях эксплуатации, прежде всего, при небольшой скорости прохождения картерных газов. Очищенные картерные газы попадают через клапан регулировки давления в трубопровод чистого воздуха перед турбонагнетателем." Картинку как реализован это фильтр не привожу чтобы никого не шокировать скажу только что если загадится, то будет весьма грустно потому что не бюджетно.