В общем ситуация такая. Машина жрет масло примерно литр на 1000 км. При этом дымит белым. Турбина бывает посвистывает на сброс газа. Гипотетически причины могут быть разными, начиная от турбины, заканчивая кольцами или клапанами. Как правильно диагностировать что же за беда? Мне посоветовали померить давление остаточного вакуума. Тогда будет понятно. Сам двигатель немного потный от масла. + масло везде - на патрубках перед входом в турбину, на патрубке, идущем в интеркулер. Что делать - пока идей нет, кроме как разбирать и смотреть. Может кто-то что-то подскажет?
За много жрет... Смотря сколько масла в патрубках - если налёт, то турбина в норме. Я бы начал смотреть систему вентиляции картерных газов. Там есть 1 клапан ("грибок"), я бы начал осмотр именно с него. На ауди/фольцваген - приводит примерно к такому-же расходу масла (если говорить про линейку 1.8Т), а проблемой тому является порванная мембрана этого клапана. Думаю причина именно в этом. Потом чистить всю систему от масла, как впуск, так и ВКГ. Свист турбины толком нечего не говорит.
На него уже думали грешить и его поменяли. Такая интересная приблуда как целый механизм. Помогло ровно на 1000 км (не дымила), потом снова стала дымить. Но хотя бы турбиной посвистывать стала меньше. Правда масла от этого жрать меньше не стала...
на заведенной машине, нужно открыть крышку заливной горловины двигателя, если ее не подкидывает давлением, то все в порядке с вентиляцией. если вентиляция в порядке, начинай с турбины, сними патрубок и посмотри люфт,
как говорят немцы 1 литр масла на 1000км это нормально, если свистит турбина но машина едет как надо то купи себе бензин =)
Литр на 1000- многовато будет!!!! Может для начала помыть движок и внимательно посмотреть с наружки, нежели копать сразу глубоко!!!!
Залей нормальное масло. Если масло залито, то залей спец присадку в моторное масло. Многим помогает. Для этого мотора нормально вообще масло не доливать от замены до замены. 10-15т.км.
Перегрева не было, ацкие гонки - врядли, но езжу быстро. Чип есть, да. Перед заменой масла залил прочистку, которую лил во все другие машины, а потом обработку. Ну вот после замены масла стала жрать. Поменяли поменяли сепаратор масла. Помогло ровно на 1000 км - не дымила. Теперь снова стала дымить, сцуко и масло жрать.
Дымит белым... Может на прожиге она? Такое может быть если наступила керда датчику противодавления, или же его оторвали нехер. Проверь. Масло везде - прокладки, уплотнительные кольца менял менял?
что за датчик противодавления? уплотнительные кольца - те, что на патрубке (стык металлического и пластмассового)? Биксенон, да, там, 35к уже проехал.
Разобрали движок. Кольца кончились. У компрессионных зазор 0.4-0.6мм, у маслосьемного 1 мм. (в районе замка), при допуске в 0.2мм. Все кольца под замену, новые уже заказаны, завтра должны быть. С масляным насосом все хорошо. А причина вообще до боли забавная - на завода перетянули блок, от этого он был несовсем правильной геометрии, и на цилиндрах был неравномерный износ, это кольца и сьело. Поэтому кольца прожили не 500 тыс, а 350. Возможно нужно будет отшлифовать блок (не растачивая), но скорей всего с новыми кольцами все хорошо притрется, износ блока в рамках допустимого. Первый капитальный размер не нужен. Пока как-то так. Но раз уж разобрали, будем менять все что нехорошо выглядит.
1) откуда такое твердое заключение? 2) Послушай добрый совет, меняй двиг целиком без навесного, в итоге дешевле будет...