Возник следующий вопрос, Двигатель: M57D30 Машина: 730д Температура на улице: +28 Высота: 1400м над уровнем моря. Условия: постоянный подъем вверх. Двигатель начинает греться, стрелка стала приближаеться непосредственно к красной зоне. Дальше ехать стало страшно, остановился, остудил двигатель поехал вниз. Допустимо ли эксплуатировать двигатель на таких экстремальных для него температурах, насколько высок риск перегрева? И вобще нормально ли что двигатель так греется? В обычном режиме эксплуатации никаких проблем с температурой не замечено, стрелка всегда стоит ровно посередине. Хотя в большие пробки в такую жару еще не попадал. Спасибо.
Эксплуатировать в критических температурах вообще нельзя, может повести голову мотора, потом начнёт просачиваться в цилиндры антифриз, масло, потеря компрессии и из-за этого потеря мощности и т.д. и вообще может клина поймать двиг....так что так. Что касается самой проблемы, то гдето сидит воздушная пробка скорее всего, её бы не мешало выгнать, либо маленький уровень ОЖ. Может быть забит радиатор, при нормальной работе ему как-бы хватает а при нагрузке нет. Может быть проблема в самой помпе, которая не даёт нужное давление ОЖ по системе, так как лопасти помпы уже никакие. Так что проблема в целом в системе ОЖ. Летом это наиболее актуально, многие ездят с кондиционером, так что двойной удар на всю систему.
Термомуфта срабатывает, уровень ОЖ в норме. Может правда пробка, может радиатор. Возможно ли какнибудь самостоятельно установить причину ? или только сервис? В следующий раз попробую выключить кондиционер. Ну на термостат я не грешум, наверное врятли в нем причина, иначе бы в жару грелась бы в любом случае. Насчет критических температур? Стрелка уходит за середину это уже критическая? Или можно ехать? Или критическая в крассной зоне ?
Сервисс конечно, самому из подручных средств это не реально. В жару ездить без кондиционера это не дело. Если стрелка уходит за середину это уже не есть "good", нужно сразу останавливаться и глушить двигатель не доводя температуру до критической "красной" зоны. Стрелка даже при самых экстримальных погодных условиях+включёный кондей, не должна переваливаться за середину.
идем дальше: вентилятор кондишка включался? Судя по +28 снаружи и включенной еондишке он должен был постоянно работать. Критическая - в красной. Пробки скорее всего там никакой нет, раз до подъёма всё было в порядке, а вот радиатор над бы хорошо помыть (промыть под давлением) снаружи. Внутри радиатор тоже скорее всего уже не в лучшем состоянии. Как экстренная мера в след. раз, включи печку на максимум, когда стрелка начнёт отклоняться, я конечно понимаю, что будет небольшая парилка, но пар костей не ломит, тут уж выбирай: двиг новый искать или попотеть чуток...
Спасибо за ответы, насколько я понял могу сделать такие вывды: 1) Помыть радиатор, 2) Отключать кондей на перевалах. 3) Стрелка за середину, но до красной зоны — плохо но ехать можно. 4) В крайнем скучае пользуюсь печкой как дополнительным радиатором. В нормальный сервис к сожалению пока попасть возможности нет
esli pravelno pomnju po mashine otca, kotoraja bila na avtomate iz Shveicarii, to po goram neobhodimo preklucitsa s "D" na kkauju to druguju skorost. esli estj manual, to dumaju mozhno perechitat po povodu etogo
Про дизель не скажу,но скажем бензиновые е38 по книжке допускает в критических условиях и жаре поыумать стрелку до красной зоны.
Было похожее на 3.0д. При температуре в +38 вжаривал 200-230км/ч, с кондеем на полную. Вскоре заметил, что температура стала где-то "на 1 час", и поднималась дальше. Скинул до 160, стрелка вернулась "на 12 часов"... промыл радиатор с внешней стороны, и больше такого не повторялось.
В идеале включена - 99-100% = оборотоам движка, Выключена = 1-10%. А бывает что работает на 20,30,40%... То есть уже полудохлая.
Всем спасибо Проблема найдена, не работает дополнительный вентилятор кондиционера, в нем вся проблема.