представление о процессах в выпуске и работе двс в целом имею. никогда не слышал, чтобы кусочки катов засасывало обратно в цилиндр. что-то одно из трёх гогно - гнв, каты или бенз
все 3 Такие вот пироги,хоспода. Потому думаю что на турбо моторе такого не будет,но не уверен. Всё,я спать
+1. Ерунда Если предположить, что каты забиты настолько, что частички сосет обратно, то машина просто не заведется. Вып.клапан открыт только на ходе поршня вверх и просто прикиньте давление в цилиндре на момент закрытия вып.клапана и за катализатором, который обычно ставится на выпуске как минимум 2-х цилиндров ))) http://www.youtube.com/watch?v=O9tfIfwlmz8&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=_y6PS-2j2Ug&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=2Yx32F1cncg&NR=1
совсем недавно, в прошлом месяце, удаляли каты на N62B44 X5 2006 года, при пробеге 30к правая сторона была забита наглухо (участок трубы с катом светился как второе солнце под машиной), а левый был на 50% забит. при нажатии на газ машина, можно сказать, просто глохла. на иксе расстояние от ката до головки блока большое, хз, может на 7ке они стоят впритык?
А это физику процесса никак не меняет, газ идет со значительно большим давлением от выпускного клапана и никакие микро-частички-пылинки снизу физически не могут преодолеть силу выталкиваемого поршнем воздуха, даже если их начнет в вып.коллекторе бешено колбасить.
да я и не сомневаюсь, просто на российском форуме пишут, что на 2001-2002 годах выпуска E65, в Автодоме, наменяли по гарантии кучу моторов с таким дефектом - задир стенки цилиндра из-за попадания внутрь частиц катализатора... что-то они там нафантазировали походу