Стоит ли брать 523 1998 года?

да ладно по барабану... поставте рядом 523 и 528..... и до 100...... 528 уйдёт уже на старте... факт!! Но 523 едет не плохо , спору нет!

 

Вот и я о чем. Правда экономии на 2.5 никакой особо нет. И естественно 2.8 двигателю полегче. Да что тут флудорастией заниматься, когда есть паспортные данные из к-рых видно что разница по динамике минимальна с мкп (с автоматом почти 2 секунды). Эти обе машины для комфортной езды всего лишь.

 

Мужики, вопрос как всегда из раздела гуру..))

Сколько кто денег вкладывает в свою 523 в год? Планирую покупку данного авто на мешалке и планируемый пробег будет ~30 000 в год.

 

как состояние будет... Когда у меня была , за первый год вложил штуку , потом два года по двести выходило примерно. Это было 2 года назад.
Вообще не советую брать бмв с этим мотором. Лутше 2.8.

 

Проехал гдето 45000-вложил 300-350 лат(торм.диски-колодки,помпа,термостат,мортёры переднии ориджинал б/у,свечи,масло,фильтра,тормозуха,антифриз),а вообще как карта ляжет

 

я так понимаю, что в обслуге авто не дорог? А то не было никакого опыта с авто.

 

все не дорого чинить, что куплено с умом

 

Обставлю вопрос конкретней.. нужен комфортный(!) таз для повседневной езды минимум на 60-80км. При этом нужна хоть какая то цивильная экономия
Глаз пал на 523, ибо средний в 10 литров и цена в 2к лат удовлетворяет... чо скажете?

 

30 000 - это немало за год. Я не гуру, но за 3 с половиной года я 60 тыс где-то скатал. Покупал(224тыс был пробег, м52 двиг) все было отлично с машиной, кроме восстановленных передних рычагов. Поменял весь перед ходовую сразу(около 300лс)+развал/схожд(20), через пол года чуть опять пришлось подрюкаться - потекла через пыльник рейка - на переборку(90лс) сразу от греха подальше отдал, поменял масло+фильтр в стептронке(70лс), сальник коробки. Ну и корпус термостата менял 2 раза, + 1 раз зимой сам термостат(не нагревалась), и этим летом жара была до 117 грелся с кондеем в пробке(всю с-му промывал и радиаторы оба). Этот весь трах с с-мой охл обошелся наверно в латей 70 тоже. Этой зимой - датчик распредвала (50лс оригинал), прошлой зимой 1 датчик абс (hella ставил не помню скок стоил около 50лс тож).Недавно задний бумеранг поменял и передн нижн рычаг(70+70лс +20 сход/разв)
Ну а тормозн колодки+диски,свечи и масло(лью мобил 3000 5в-40 жор, 2 л на 10000) это уж не вложения, фильтра - маслянный и топливный не нужно кало-производства ставить, а салонные и воздушный любые сойдут. Короче пепелац скучать не даст, но как-то все равно я на нее не злюсь вовсе. Мне для спокойной езды вполне хватает.

 

528... Жрёт также , едет лучше , комплектуха обычно богаче........ Не понимаю рвения к 523....... А цивильной экономии ни одна ни вторая не даст! БМВ не для экономии........

 

При пробеге 40-45 тыс. в год, за последний год поменял задний рычаг и передние тяги + тяга дворников. После 3 лет эксплуатации заменил тормозные диски.
+ масло, фильтра, дворники, резина.
В течении 2 лет перебрал почти всю ходовую, поставил новые передние амортеры, шланги гидроусилителя, + ремонт блока АБС, 3 датчика АБС, датчик положения распредвала, термостат, свечи.

 

528 - примерно так же, термостат в порядке

 

была 523i 98 года с 2000 по 2009
вложено было дохрена =)
примерно латов 500 в год все оригинал ставилось
бывало что в год ничего невкладывалось но в другой перед ТО сразу 800лс =)
единственное 528 легче продать
а так 528 12 жрать будет всегда
а вот на 523 10 можно выжать

 

Крутящего побольше на сколько мне известно
Если у меня был бы случай прокатиться кружок на Single Vanos`ном 528, то мог бы отписать что да как, а так знаю что в крутаке отличие

 

Ну и вот чо в сети про Ваню нашел

Одной из самых совершенных конструкций газораспределительного механизма признана система Double VANOS, применяемая фирмой БМВ на рядных шестицилиндровых моторах машин новой третьей серии и спортивных М3. Здесь оба распределительных вала, управляющие соответственно впускными и выпускными клапанами, могут поворачиваться относительно начального положения, изменяя моменты начала впуска и выпуска (длина фаз, определяемая профилем вала, постоянна), а также продолжительность перекрытия клапанов (фаза, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно).
Говоря простым языком система DOBLE VANOS в самый нужный момент открывает впускные и выпускные клапаны, таким образом обеспечивая наиболее высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах, сокращая при этом потребление топлива.

О плохом :

Материал из которого сделаны поршневые кольца VANOS’а как оказалось, теряют свои свойства при высоких температурах, перепадов температур. С нашим зимами это тем более актуально. Соответственно они перестают обеспечивать герметичность работы поршней, в связи с чем поршни начинает «пропускать».
Компания Bmw знает об этой проблеме, но предпочла восстанавливать их сама на заводе и продавать как новую восстановленную запчасть.