NEC Я ставил бы турбо Да, хватает проектов с компресорами, но турбо встречается намного чаще Давно читал компресору нужно примерно 50% им выдаваемой мощи турбина тоже создаёт сопротивление на выпуске, но там потери куда меньше и эффект намного интересней 8)
Лично я - турбо. Но можно и компрессор - без проблем... Но компрессор в итоге даст более прожерливый и скучный двигатель. Мне кажется ты испугался набранной где-то поверхностной информации... Гемороя нет никакого... Просто немного больше времени уйдет чем на настройку системы с компрессором. Но все вполне гладко. Коллекторов хватает - а если не найти, всегда можно сделать. Это не ракетные технологии И если ты думаешь что компрессор (хороший) дешевле турбины - сильно заблуждаешся... Какой-там plug and play? А управление впрыском/зажиганием родное оставишь? Да и в двигатель лезть придется если что-то более-менее серьезное "вдувать".
4ego sporitj uzhe davno pora perehoditj na bi-turbo kompressor tjanet na nizax i dozhimajet na verhah to ,4ego ne hvatajet turbine. Daleko ne nado xoditj u WV 1.4-140 konej. Tjanet vo vsjom diapazone bez provalov
Re: Кто нибудь встречал/видел заезды bmw 325 ой и mercedes 2 Ездиди 328 Cia и 230к на ручке. BMW в одни ворота быстрее, несмотря на автомат.
Битурбо - это две турбины одинакового размера вобще-то. Твин турбо - это маленькая турбина и большая по очереди, чтоб турбоямы не было. А то что у VW - они называют это Twincharger.
Артвар сменил уже 3 коллектора, не выдержали. В конце концов, насколько я помню, заказал трубы из-за границы по астрономическим цифрам. Плуг анд плей - имеется ввиду - не нужно заморачиватся с выхлопом. Про прожорливость - не понял связи. Про скучность - писал с самого начала, что согласен.
Просто потому что Артур не останавливается на достигнутом. Растут запросы - растут требования к компонентам Проблемы есть с материалами, но они решаемы. Ну - не то надо иметь ввиду Плуг анд плей состоит далеко не из этого. А зачем я тут тогда время трачу чтобы как можно проще это обьяснить КПД систем построенных на компрессорах значительно ниже чем турбированных. Значит на одну и ту же мощность мы затратим большее количество топлива.
100% bmw da i mb medlenej na 0.4 do sotni naprimer moja krisa 2.5 na4inaet ko4igaritj kokras posle 100 normaljno
ха откуда такие данные по разгону????? МБ 208 230к (193л.с) 7.2 до сотни... 200к (163л.с) 8.2 до сотни я ж говорю 230к очень здорово разгонается...
Технические характеристики Mercedes-Benz C 230 T Kompressor (T202) Мощность, л.с./об мин 193/5300 Крутящий момент, Нм/об мин 280/2500 Разгон до 100 км/час, с 8
С 193 л.с. у него разгон 8.4 сек. С 197 л.с. (После 1999) у него уже 8.2 до сотни. Всёравно не едет. 2.3 литра, наддув, и такие показатели.
И еще тех. данные - опять МБ медленнее С 230 компрессор Технические характеристики ДВИГАТЕЛЬ Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя,см3 2295 Количество и расположение цилиндров Рядный/4 Ход поршня, мм 88.4 Диаметр цилиндра 90 Cтепень сжатия 8.8 Газораспределительный механизм dohc Количество клапанов на цилиндр 4 Система питания Распределенный впрыск Наличие турбонадува Механический наддув Мощность,л.с 193/5300 Крутящий момент(н*м) 280/2500 Топливо АИ-95 ТРАНСМИССИЯ Привод Задний Кол-во передач ( мех коробка ) 5 Кол-во передач ( автомат коробка) - - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Объем топливного бака 62 Время разгона (0-100 с) 8.4 Максимальная скорость 230 Расход топлива на шоссе л./100км. 7.2 7.0) Расход топлива в городе л./100км. 14.1 (13,9)
Пардон за поздний ответ - да полно сайтов, где содержатся тех. характеристики автомобилей, например http://www.autonet.ru