Такой трабл, бывало раньше, но очень редко. Грешил на забитую сеточку насоса в баке. Теперь проблема стала константной. До 3000 оборотов не едет вообще, после 3000 оборотов начинает стремительно ускоряться... Проверил все шланги с вакуумников, вроде в норме... Единственное, шланг номер 4 по этой ссылке http://www.realoem.lv/showparts.php?lang=ru&hg=11&fg=45&btnr=11_2336&mospid=47545&gear=A вызвает сомнение - снял его с мембраны, попробовал высосать из него воздух, тянется замечательно. Не догоняю, накрылся сам преобразователь давления, пробита трубка, или оно так и должно быть? И где вообще этот преобразователь находится? Если не смогу завтра найти в чём трабл, погоню на диагностику...
если все трубочки вакумные целые и управление турбиной в порядке, то всего скорей магистральный насос под левым порогом ,реставрация в раене 30лс ,объявление ищи на сс лв
Мхм, никогда с этим не сталкивался, поэтому, спрошу... При неисправном магистральном насосе машина вроде всё время должна тупить, или, как в моём случае, только до ~3000 оборотов?
при неисправном магистральном насосе, обороты принудительно ограничиваются на 4000, чтобы не произошло повреждение ТНВД. если такое есть, то скинь фишку на фильтре, начнет бегать до штатных оборотов. а вот у меня раньше тоже тупила до 3000, а потом нормально....как то на диагностике сказали, что турба не додувает- дико странно, подумалось мне - вроде есть рывок....а через месяц турба умерла, причем скоропостижно и внезапно.
Нет, двигатель крутится до красной зоны. Фак, надеюсь, всё же одна из трубок... Их на целостность не проверял...
тогда это не магистралка ( но, я думаю и не турба, просто у меня так совпало), там еще есть клапан на топливных трубках - перепускной, насосники говорили, что он тоже может умирать и чудить. лучше заехать на комп - там всё покажет - и давление в магистрали, и давление наддува -))
тут еще почитай http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...EE%E2%E0%F2%E5%EB%FC+%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%FF и ради эксперимента перед диагностикой скинь фишку с расходомера ( запомни пробег только .. ошибку запишет,потом скинете )
Снял фильтрик с преобразователя, тот весь чёрный... Промыл его, продул компрессором, оставил плавать на ночь в керосине... В понедельник куплю и заменю фильтр рецеркуляции картерных газов (уж очень он грязный), всё соберу, тогда и посмотрим... Кстати, нашёл сегодня один оборванный шланг, но понять не могу, от чего он. Есть срезанный шланг с подушек двигателя, но, судя по структуре обрыва, это не он. Хотя, исходя из логики, это вроде как должен быть он (по виду клапана, от которого идёт оторвыш, по начальному цвету (черный с красной полоской)), но смущает то, что по ЕТК он не должен быть соединён через пластмассовый колпачок, а он там есть, да ещё и зелёного цвета. Мож кто подскажет, что это за нахъ? Вот фотка оборвыша:
меня ещё смущает то, что если взять оборвыш с красной полоской, и шланг с подушек, видно, что первый реально оторван, а второй аккуратно срезан... Короче, нипонятнамэээ... Кто-то может мне подсказать местонахождение клапана для подушек? Он слева (по ходу машины), рядом с преобразователем давления AGR?
Фак, йеах! Я нашёл, что это за шланг... Всё прально, логика не обманула - это шланг на подушки двигуна.
клапан на подушки на блоке рядом со стартером. ты подуй в эту трубку .. она продувается ? и чего то на твоей фотке не видно тройника на вакуумные трубки .. как раз он спереди под впускным. Кто то там у тебя наколхозил .. вот и траблы
не еби себе мозга - у меня тоже иногда не стартует, а потом взрывает .....но ты же не в оклахоме живешь, чтобы для тебя это пипец какой суюрпрайз был..........
Под воздушным фильтром есть клана турбины, он имеет свойство заедать, но редко. Если на нейтралке, при нажатии педали газа в пол чувствуется, что как будто турбина молчит - значит точно этот клапанок.