Всем добрый день! В общем, проблема в следующем. Машина: е36, туринг, 1996 г., m43 b18, ручка. Начну с того, что живу я в достаточно гористой местности (градиент до 23%). В последнее время начали проявляться явные признаки неполадок со сцеплением, т.е. машина буксует(обороты поднимаются, а толку от этого никакого), также педаль сцепления срабатывает в самом начале хода. Но год назад выявилась проблема с сальником переднего коренного подшипника каленвала и просачивалось масло. В итоге было решено добавить присадку для увеличения вязкости масла. Есть предположение, что масло из сальника попало на корзинку сцепления. Я предполагаю, что, возможно, виновато масло. Как в данном случае легче всего выяснить причину, не снимая коробку? ЗЫ. Раньше были рывки на первой передаче(без скрипа). Подозреваю демпфер сцепления. Но сейчас пропали, и началась вышеописанная проблема. Проблема №2. В связи с моим шумахерским вождением, появился шум в рулевом механизме после резких поворотов(или просто даже при выкручивании руля на месте до упора), что сопровождается вибрацией в руле. Этот гул продолжается примерно с минуту. Что посоветуете? Есть нехорошие подозрения, что всё дело в воздухе в системе гидроусилителя или же в гидронасосе. Насколько я знаю, гидроусилитель меняется только вкупе с гидронасосом и теплообменником, что при замене здесь, в Германии, может обойтись в немалую сумму денег. Проблема №3. В последнее время появилась яма в мощности двигателя после 4к оборотов(макс. мощность должна достигаться в районе 5,7к оборотов). Годом назад полетела гофра. И с поломанной гофрой ездили 2-3 месяца. После чего и была выявленна потеря мощности. Расход около 9л на трассе/ и примерно 11-12л в городе. Приемистость хорошая, холостые обороты на прогретом двигателе не гуляют и составляют честные 800 оборотов. Думаю, что проблема может быть в воздушной заслонке. Или же в форсунках. С электроникой вроде как всё в порядке. Полное сгорание топлива. Выбросы СО2 чуть больше нормы, но в пределах допустимого. Помогите, пожалуйста, советами: Как без посторонней помощи лучше всего проверить и выявить реальные проблемы? Заранее спасибо.
№2 скорее всего надо просто долить жидкости в бачок гидроусилителя, у тебя там АТФ вроде как должен быть. открой и посмотри, не момню как там у бмв было, у мерса там посередине метка есть минимально и максимально.
если в ГУР'е после доливки/проверки масла звуки останутся то скорее всего можно просто сменить насос + промыть систему и этого будет достаточно. пробка там не может образовыватся,высокое давление Если в сцепу попадает масло то поможет только замена сцепы и устранение утечки ( хотя душа кулибина бы попробовала промыть его ток где ты такую там найдешь ? ) У тебя оно постоянно буксует последние 500км и зацепляется в самом конце ? Если так то я бы заменил и забыл. и гофра .. ты ее заменила ? или еще нет ? .. начни с устранения подсосов воздуха А вообще у 40ых заканчивается мощность после 4к когда распредвал 'сьедает',тут и это проверить бы надо
у коробки для устранения течи масла надо менять один сальничек он верху ,а его не поменяешь без снятия и разборки коробки.
Прокачала систему гидроусилка. Звука нет,отметка на нормальном уровне,был воздух. Интересует вопрос: Как определить,что это воздух в системе или же рабочий цилиндр сцепления? Есть какие-то признаки?
Прокачать систему,она не влияет на пробуксовку сцепления! А зачем девушке так много знать?конечно если не просто ради интереса. Проблема 1,Нет у вас ни какого двух масового маховика,просто конец сцеплению у вас был признак подёргивания это был гудок после гор полный диагноз,замена комплекта. Проблем2, Удалось хорошо,либо просто выгнало уровень либо насос доживает свои дни! Проблем3,Надо Диагностику хотя какая там диагностика. Сальник подшипника это как то перед то зад, так Фара или Фонарь?
Народ, Заменили сцепу,теперь опять в строю.(Масло было,но немного,сцепление почти до заклёпок стёрлось,в общем вовремя ) В движек на халяву впихнули чип. Вроде как старый набрал много ошибок,сейчас крутиться до отсечки. Теперь другой вопрос,у БМВ ведь 20контактный разьём для диагностики. А стандартный для всех машин 16 контактный. Но в моей 20контактном не во всех гнёздах есть контакты. Как тут: В общем есть идея купить переходник с 20тки на 16ти контактный разьём для ОБД-2.И подсоединить блютуз передатчик и потом в гэлекси смотреть реальные даные работы движка. П.с. Читала,что обд-2 начали ставить на американские машины с 1996.А в Европе только в 2001 был принят этот закон. А у меня машина 1996\7 европейка. П.п.с. Когда меняли сцепу сломался пластмассовый шаровой палец рычага выжимного подшипника! Нарезали резьбу и посадили обратно.Но всё же от БМВ такого выбора поставщика коробок не ожидала.
скорее всего, работать не будет, потому как интерфейс е31,34,36 это адс, а не обд, тем более обд2. щас юзаю такую вещь, показывет все, включая лайвдата. при работе с обд, невидит 2/3 блоков, движок естестна в их числе. и комп (или букер) нужен с аппаратным компортом, эмуляторы типа usb-com, pcmcia-com, pci-com, с этой штукой не работает, глючат страшно
Ну дык,этж обд.Адс это обд только в другом флаконе =) Вот такой комплект купить думаю: Переходник + передатчик
адс и обд это разные вещи, обд использует лишь к-линию, адс к и л-линию. то что на ссылках, будут видеть лишь треть блоков твоего авто