Компания Audi опубликовала официальную информацию о новой модели TTS. Первая S-версия купе и родстера TT будет оснащена 2,0-литровым турбомотором мощностью 272 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм. На выбор будет предлагаться 6-ступенчатая механическая КПП либо «автомат» S-tronic. Разгон купе Audi TTS с механической «коробкой» до 100 км/ч занимает 5,2 секунды, а с автоматической трансмиссией - 5,0 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена электронным ошейником на 250 км/ч. От стандартной модели TTS отличается светодиодными фарами, спортивным обвесом и новыми колесными дисками. Салон TTS оснастили спортивными сиденьями, отделанными алькантарой и кожей, эксклюзивными рулем и приборной панелью, металлическими педалями и алюминиевыми элементами отделки.
Наконец до них доперло,что большой и тяжелый движитель не делает машину спортсмэном Легкий турбомотор,для этого корытца самое то
Думаю этот двигатель украдет у БМВ приз в категории от 2 до 2,5 литров в International Engine Of The Year 2008.
Audi's philosophy is "advancement through technology" and that's not something found lacking in the TTS. The engine is based on the highly-revered 2.0-liter, four-cylinder, turbocharged TSFI unit. Featuring direct injection, the powerplant contains a host of modifications over the standard motor (as installed the Volkswagen GTI, among other vehicles), including a beefier engine block, cylinder heads, and connecting rods. The turbocharger is new too - able to produce up to 1.2 bar of air pressure -- and intake and exhaust systems have been optimized for both increased performance and increased aural delight. A revised intercooler lowers the temperature of the intake charge to maximize the amount of air flowing into the engine. The result is a whopping 72-horsepower and 51-lb-ft increase over the standard 2.0 TSFI unit, for a total of 272 horses and 258 lb-ft of torque. Коротко по-русски - был взят обычный турбинированный 2 литровый двигатель, и давление в турбинах было увеличено до 1,2 (для сравнения - БМВ хватает 0,4), тем самым были выжаты дополнительные 72 силы. Гх, у БМВ дизель - и то мощнее
а дольше по-русски - усиленный блок цилиндров (он кстати чугунный), головка блока и шатуны думаю взяли от S3 и чуть прошивку изменили з.ы. сначала не прочёл - а в каком БМВ давление 0.4 бара у бензинового 3 литрового 0.6, а у дизелей на порядок выше, но речь не про дизели
Я про 0,4 сдуру на википедии посмотрел, там так было указано, хотя сам помнил, что вроде 0,6. Ох уж эта википедия