Последнее время цепь привода впускного распредвала (промежуточная цепь) стала напоминать о том что она есть, переодически треща. Первая мысль была о том что накрылся натяжитель промежуточной цепи. А сейчас вот задался вопросом, а как же часто меняются эти самые цепи привода распредвалов? Может кто знает или сталкивался с треском промежуточной цепи? Ах да, как всегда забыл: m50b20 (Vanos)
По поводу натяжителей цепей. Читал, что на первых E36 (на поздних моделях эта проблема была исправлена) была не самая удачная реализация нижнего натяжителя цепи и со временем могла начинать трещать основая цепь - это лечится простой заменой натяжителя. Про верхний натяжитель нашёл инфу, что его рекомендуется заменять каждые 80000км. Симптомы треска цепи из-за натяжителя: треск появляется/услиливается при сбрасывании оборотов, а также на холостых. Судя по симптомам у меня треск именно из-за натяжителя промежуточной цепи. Но вот про переодичность замены цепей ничего не нашёл..
меняются обычно только напровлябшие(если их так можно назвать) по идеии цепь прослуживает до самой смерти самого движка!!! (какбы одно целое) но бывают и исключения!!! П.С но а вообше то у Тебя это Ванус стучит!!!! там ремкомплект меняется, но стоит он довольно
В каждом моторе специально установлены датчики износа цепи. По 2, по 4 а в некоторых японцах по 5 штук на каждый цилиндр, когда эти маленькие датчики гнутся из-за износа цепи, мотор начинает плохо работать и стучать. Вот тогда и надо менять. А да, вспомнил, эти датчики по-моему клапанами называют... А если серьёзно менять где-то каждые 30-50тыс. км, ремень и 60-150тыс. км цепь, если купил машину и не знаешь что там - поменяй.
А я всёже больше склоняюсь к натяжителю, т.к. я там всё тщательно прослушивал (чуть ли не стетоскопом) и звук идёт именно в районе натяжителя промежуточной цепи, а не в районе механизма тайминга. По поводу ваноса, я его некоторое время подробно изучал и узнал следущее. На m50 (первые версии ваноса) со временем могут начинать шуметь, и это лечится установкой рем.комплекта, который включает в себя более длинные шпильки, диафрагменную пружину и дополнительные стопорные диски (за правильную терминологию не ручаюсь - вольный перевод), и тогда получится такой же ванос как на m52. Стоимость данного рем.комплекта выходит ~37 лат.
Хочу уточнить что ты имеешь в виду под "натяжителем", тот натяжитель, который прижимает, и по которому скользит цепь, или же просто "механизм с пружинкой"?
Посоветую одну вещь. Если меняешь хоть что-то из всей системы привода ГРМ, то остальное может к нему не притереться и т.д. Менять нужно всё и за один раз.
Немного подкорректирую из своих знаний: Ремень: теоретически - 120..150к практически - менять через 60к (натяжители см. по состоянию, на 120к - натяжители менять однозначно) Цепь: после 300к вытягивается и начинает греметь. Меняется всё только вместе (цепь + натяжная байда)
незнаю, у меня 210к пробег и к цепи притензий нету, и врятле будет когда пробег завалит за 300к... я думаю и у всех остальных также!!!
хотя согласен про греметь, если начинает греметь, то менять весь комплект, будь то 20к и 600к пробег!!!! 8)
Во первых, у тебя то МБ. Ну оно ж не так, что как серпом обрубило.. Цепь вытягивается не вдруг, а постепенно: начинает грохотать, тайминг ухудшается, тянуть начинает хуже. Конкретно про Е46 знаю, что 300к это максимум, потом это становится не движок, а гремящее унылое гавно.
Так всё и было, когда взял машинку, там было пробега 212000 - ехала отлично, двигатель работал тихо. Потом постепенно начал появляться треск, сначала едва ощутимый при прикладывании руки, а сейчас уже отчётливо слышимый - ехать на низах тоже стала хуже. На данный момент пробек 230000+. Собираюсь в ближайший месяц заменить цепи, натяжители, направляющие, и установить рем.комплект для ваноса. Необходимые запцацки уже заказаны.
МВ. 119 двигатель. Гарантия на цепь 100 тысяч. На 214 т. цепь надорвалась-поймал. При ремонте мастер сказал что цепь уже меняли!