мляяя... новая 523 то тоже изнашиваться будет... постепенно теряя компрессию до 520... а там кто его знает что дальше... нужно у торта спросить, он вкурсах походу...
хорошо с етим разобралис ешо интерсует двойной патрубок для термостата,есть такои вариант http://cgi.ebay.co.uk/BMW-5-SERIES-E39-THERMOSTAT-HOUSING-2000-523-/280566898706?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4153172012 and http://cgi.ebay.co.uk/BMW-E39-5-Series-Thermostat-Housing-/220804831747?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3368fe5a03
2.5 я занаю, это сложно понять короче она 523-я с 2.5 имеет 170 коней у 525 тоже 2.5, но там уже 192 пони Не зря Вашу назвали 523-я. т.к она имеет мощность как у 2.3, хоть и рабочий объем 2.5
копипастэ нах На автомобили BMW e39 525i c 1995 по 2003 гг устанавливались двигатели M52B25 (декабрь 1995 - август 1997) M52TUB25 (сентябрь 1997 - август 2000) M54B25 (сентябрь 2000 - 2003). Правда, модели с двигателем M52 обозначались как 523 i. Хотя объем двигателя у них был точно такой же как и у 525. Просто количество лошадиных сил было искусственно уменьшено. Связано это было с "никасиловой проблемой" 90-х гг В данной таблице приведем характеристики модели BMW 523i с двигателем M52B25, BMW 523i с двигателем M52TUB25 и BMW 525i с двигателем M54B25. Чтобы удобнее было сравнивать.
хоть один разжевал толком не одного поста в нете не нашол тепер другим на будушее инфа спасибо за выделенное табою время
Никасил vs. Алюсил BMW представила м60в30 и м60в40 ,V8 в `93году на 5,7и 8-сериях. Эти двигатели устанавливались до 95года включительно. В 96году ,м60в40 был заменен на M62B44,а м60в30 на M62B35 . М60 ,имел покрытие стенок "Никасил",котрое разрушалось ,со временем, под воздействием серы ,присутствующей в топливе.Это приводило к потере компрессии. основным признаком падения компрессии в отдельных Цилиндрах,до15%, можно считать ,падение мощности и неровный холостой ход. В последствии,компрессия уменьшалась столь значительно,что двигатель просто не запускался. Первым шагом в решении этой проблемы ,компании BMW ,стало уменьшение рабочей температуры, оптимизация сгорания смеси, с целью понижения температуры в камере сгорания.Замена термостатов. Но проблему это не решило. Было решено , в двигателях , в последтвии подвергающихся ремоту, устанавливать новые поршни и кольца. Следующим шагом стала замена блоков цилиндров по гарантии. Дополнительной гарантии подвергались трущиеся детали двигателя (6лет или 160.000км).На остальные детали (4года,или 90.000км). К началу 97года, было заменено большинство блоков цилиндров с покрытием "Никасил" ,на блоки с покрытием Алюсил",которому были незнакомы проблемы ,характерные для "Никасила". Жаль,что потребовалось столько времени , что-бы вернуться к этому материалу, который уже 10 лет использовался в производстве двигателя М70. Как узнать, из какого материала состоит блок цилиндров,вашего автомобиля? У всех м60\62 каталожный номер двигателя,находится на правой стороне, в районе 3-го цилиндра,около сливной пробки охлаждающей жидкости. Могут встретиться следующие номера: Никасил M60B30 1 725 970 or 1 741 212 Никасил M60B40 1 725 963 or 1 742 998 Алюсил M60B30 1 745 871 Алюсил M60B40 1 745 872 Алюсил M62B44 1 745 873 К сожалению не все все M62 имеют покрытие "Алюсил". M62B44 с номером блока цилиндров 1 741 219.0 имеет покрытие Nikasil ( Никасил ) до 01/97 Схожие проблемы имели двигатели м52 с покрытием "Никасил". Проблема ,окончательно была решена в 98 году,путем отказа от использования покрытия "Никасил".Достойной заменой стал "Алюсил".