много лет спустя я смотрел его ранние гонки, таки был он хорош... и на Сенну местами наседал и обьезжал, хоть многие и гонят, мол только благодаря гибели Айртона Шуми выбился
А.Сенна рвался из утративший былые позиции McLaren в победоносный Williams, который брал титулы один за другим. И вот в 94г Сенна переходит в Williams.К тому времени вступает в силу новый регламент о запрете грауд эффекта с которым на машине Williams А.Прост ранее рвал всех как тузик грелку. Но Э.Ньюи оказался без силен перед новым регламентом .. . .А лучше всех к новому регламенту 94года приспособился Benetton и дорога к титулу Михаэлю Шумахеру была открыта.
Думаю имелся ввиду Граунд Эффект. Подвеска Вильямсов при помощи электроники обеспечивала постоянный клиренс, даже в поворотах. Что увеличивало прижимную силу и как результат время круга. Только не понимаю как его запретить можно, запретили электронику, а без неё Вильямсы были безсильны...
Грубо говоря, для граунд эффекта нужен минимальный клиренс и плоское днище + вся форма болида должна быть похожа на крыло. Ну а там уже закон Бернулли делает своё дело
° http://www.f1network.net/main/s107/st22394.htm Запретили его гораздо раньше, а вот Вильямсы благодаря активной подвеске и рулили до ее запрета.
завязывайте вы это, всё это мы помним, конечно, но, надо уже жить настоящим! счас то слики если что, и т.д....
http://f1.superforos.com/viewtopic.php?t=495 На сколько я понял в статье говорится следующее: Если бы в Формуле 1 не боролись бы со скоростью,не за скорость а именно со скорость, накладывая технические ограничения и в первую очередь,не был запрещен граунд-эффект,далее развивались бы в полную меру; электронная подвеска, электронные юбки, электронный дифференциал с GPS, электронное управление и прочее то сегодняшние болиды Ф1 могли сбросить с круга,например для Сильверстоуна секунд 15-16. Если взять за основу шасси Williams FW-08B для 1982 года,рассуждает Фрэнк Дерни; двигатель V10 3,0 л. 900 л.с 605-кговый вес, включая пилота и применить все приблуды котрые были придуманы но в дальнейшем запрещены включая сюда и шесть колес,два передних и четыре ведущих задних (противоположность Tyrrell)то в таком автомобиле гонщик испытывал бы перегрузки в 7,2g и все эти технологии,включая электронные приблуды, сделали бы болиды быстрее примерно на 13 секунд на круге (для Сильверстоуна ).В те времена уже упоминается о начатых было разработках антиперегрузочного костюма для гонщиков. Такой болид примерно бы смотрелся так:
"I expect to have to fight in the middle group," Raikkonen told the BBC. На следующей неделе должны засветится новые болиды мерсов и ферр
Не все Тем не менее тестовый день сегодня состоялся.Кими на трассе блистал и показал лучшее время в самом начале сессии которое так и никто не смог побить за весь день. Но не для всех день закончился гладко.У Toro Rosso погарели рычаги задней подвески а на Ferrari пришлось заменить обшивки машины в области выхлопной трубы.На машине Хейки сломался стартер но по данным Auto Motor und Sport но болиде "Кэтерхэма" возникли проблемы с электроникой, расположенной рядом с зоной выхлопа. Больше всех откатал Камуи - 106 кругов но и его машина остановилась прямо на трассе.А рекорд дня по максимальной скорости показал Марк Уэббер на РБ8,она составила свыше 300 км/ч.
В счет,в счет у маков ещё с незапамятных времен нос у машины ниже чем у всех был и даже теперь ниже чем у феров http://mclarenf-1.com/index.php?page=srch&ch1=23&ch2=22 Но что то меня напрягает глядя на то,что маки идут как всегда своим путём.А дело вот в чем.Что бы увеличить прижимную силу нужно дать свободу воздушному потоку к диффузору под днищем машины а для этого надо задрать нос как у РБ7 и чуть приподнять зад доски что бы полный поток воздуха хлынул в диффузор.К стати маки,как мне показалось таки приподняли задок доски на мп27 и возможно даже чуть приподняли коробку,как это было у РБ7 но новый диффузор скрывают до сих пор.