в моём понятии оптимальный старт - это не только нужные стартовые обороты (1), но и своевременная смена передач(2). А если учесть, что переключаю сам - то уже пункт (2) отпадает, а если вспомнить, что обороты могу изменять сам стартовые и не всегда угадаешь с зацепом на покрытии, то отпадает и пункт (1). Именно поэтому и интересно, в чём же РЕАЛЬНЫЙ перевес этой функции? Я ведь сам могу в нейтралке раскрутить до каких угодно оборотов и "бросить" сцепление.
Попробуй с одной попытки попасть,например, ровно на 4000 оборотов. Не больше, не меньше, ровно 4000. И сделать это быстро - за 3-5 сек. Тогда поймёшь в чем хоть один плюс лк 8)
где? Сейчас ехала - только дождь сильный. :? На повороте при 50-60 км/ч по мокрому асвальту довольно сильно сносит - 225/60/16 шипованная. Я вот думаю - наверное 18 с низким профелем уже будут лучше держать дорогу по такому асфальту?
Через Пурчик я ехал. Снег - громко сказано...так, мерзкий дождь со снегом. Любая резина будет лучше держать на мокрой дороге, чем шипованная.
Читаем прогноз погоды на 10 дней и радуемся, что поставили летнюю резину: http://weather.rambler.ru/index.html?id=3820&mode=long "...По снегу летящему с неба Глубокому белому снегу В котором лежит моя грусть К тебе задыхаясь от бега На горе свое тороплюсь..." (с) A. Розенбаум