Уважаемы знатоки, подскажите такое дело... Рассыпалась турбина Garrett в прошлом году. Развалился вал. отправил ее в Московский Турболаб. Сделали так называемый тюнинг. Расточили улитку и поставили вал от BMW X5 GT2260 вместо родного GT2256V. Поставил,и машина дохлая и коптит. Показания воздухомера низкие, а датчик наддува вроде бы в норме. При этом EGR почти всегда открытый. В чем может быть причина и может ли быть дело в этой модифицированной турбине?
что за машина? Могу предположить, что мозги просто не понимают новые параметры турбины, если ее расточили. Да и зачем это нужно было делать?
Кто в последнее время реставрировал турбину? Где делать? Как цены? Какие отзывы о турбомоторс на Гранита?
А не лучше было купить б\у турбину в хорошем состоянии? А то, одни агитируют за это, другие - за ремонт.
С чего бы ей развалиться через 2 недели, если она без люфтов? Новые детали - это хорошо, а как быть с калибровкой изменяемой геометрии?
говорю не с воздуха, было такое покупал б/у турбу, через неделю задымила, а задымила от того что долго лежала без смазки и возможно вал подржавел или что то залипло, и потом сорвало.... б/у есть б/у, и при чём тут калибровка геометрии.
Год гарантии - условная штука. Вот представь, починили тебе турбину, а через полгода она сдохла. Тебе назовут 100 причин, которые помогли ей умереть. И любая экспертиза докажет больше половины из них. Ну, я тоже говорю не с воздуха. Чинили турбину, сдохла, купил б\у - ездят и радуются. А про геометрию... твоя турбина без изменяемой геометрии?
мне никогда ещё 100причин не придумывали, просто брали и переделывали, в нормальной конторе ничего не выдумывают, репутация дороже, а если и говорят, что не их вина, значит так и есть, по тому что такое тоже иногда бывает. и вообще , сколько людей столько и мнений, тут нечего спорить, я всегда за новый оригинал, но финансы не всегда это позволяют!