Добрий вечер соучастнеги. Интересует такой вопрос,кто где турбины ремонтирует? Просто у машины Е-39 530Д 2003 появилса непонятний свист при повороте на право и ускорении,гдето после 2500 оборотов свист исчезает и турбина работает как обычно. Иногда и на прямой появляетса тотже свист,и также внезапно пропадает.В сервисе ничего внятного сказатьй не смогли, сказали ждать когда чтонибуть случитса.Меня такая перспектива не устраивает.Может кто чтонибуть может посоветовать...
турбину менять надо а не ремотировать. но мне тоже интересно какие признаки умирания турбины? свист имею, особенно когда холодная. в моем случае тоже 2003г, но е60, пробег 160ткм. просвятите какие признаки, стоимость замены итд... буду морально готовится
У меня иногда минимально посвистывает при интенсивном старте, везде сказали чир это нлрмально. Если сильно свистит, скоро накроеццо
ты неправ. Можно реставрировать. Свист появляется не только изза неисправности но и изза аэродинамики крыльчатки.
На этих годах уже турбина VNT с изменяемой геометрией, соответственно разобрать, помыть, поменять втулки, собрать - можно, а откалибровать, чтоб выдаваемый поток воздуха при управлении изменяемой геометрией совпадал с тем, что в ECU прошито - нереально, никто это не сделает. Механически турбина после "ремонта" будет впорядке (даже актуатор из баллончика покрасят ), но наддув будет на разных оборотах выдавать не тот, что требуется мозгу, соответственно будет неправильная топливо-воздушная смесь, а дальше уже лотеррея, что случится (режим ограничения мощности, Overfueling, детонация, чуть больше жрать, чуть меньше мощи). Точно однозначно уже не будет ехать как BMW должна. И, кстати, разница между новой и "ремонтом" не такая большая, по сравнению с удовольствием от вождения ) Кстати, свистеть может не только турбина, но и прорывающийся воздух во впускном тракте или может сифонить выхлоп. Берем шланг тонкий, один конец в ухо, а второй как cтетоскопом доктор - водим вдоль всего впускного тракта и врайоне коллектора и крепдения турбыны к выхлопу и слушаем дыхание Может где-то сифонит... Диагностика точно скажет, что случилось, а самолечением в данном случае не стоит заниматься - можно поменять турбину, а проблема останеться. Если именно турбина свистит (не аэродинамический звук от работающего пропеллера), то это результат дисбаланса вала с пропеллерами - подшипникам значит уже смерть, так что если звук именно из турбины - это скорее констатация смерти турбины целиком. Про VNT изменяемую геометрию я постил инфу с картинками в 7ках, там была тема про ТНВД и Турбину на 740, надеюсь там у автора темы не в турбине проблема, но синдромы оч похожи на то, что калибровка не совпадает м данными в ECU.
stalkivalsa s restavrerovannimi turbinami - vso kak pisalos vise, rezultat - masina ne jedet potomu cto destvitelno parametri naduva nesovpadajut. V diagnostike konecno vso vidno, no ne vezde znajut kuda smotret i cto tam dolzno bit vidno , obicno kak delajut - osibok netu znacit vso OK, no prostite eto bred.
Funtik турбина на 530 дизельную БМВ стоит 650 латов с налогом, всегда есть на месте на складе, можно даже в лизинг купить. Год гарантии от производителя. А купить ее можно в www.turbo-baltija.com Я сам там покупал турбину. Они единственные официальные представители завода Garrett в Латвии. Рекомендую, толковые ребята.
А кто знает, стоит ли связываться с турбинами, которые восстановили на заводе? Типа, когда забирают твой дохлую, а взамен дают восстановленную и с гарантией
ja dumaju na M57 i vise net, na M51 jesco poidjot. Nu vse u kogo bili problemi s davlenijem (klasiceskij pereduv) u 90% bili vvosstonovlennije turbini...
Garrett больше не делает восстановку лдя ОЕ - когда-то давно было, но с VNT точно нет восстановки. Что касается "обменного фонда" у ОЕ - так назначение сей операции только для следующего: 1) продать новую турбину с большей скидкой 2) забрать старую, чтоб не попадала на рынок восстановки 3) сдать старую на металл (в современных турбинах много ценных металлов, и спецы, кто умеют их выделять платят 100-150 евро за мертвую) Вобщем на M57 только новая....