Технология ТВП, про технологию обработки двигателя.

Ты употребил?

 

Судя по "фотографии" разреза - вещество попадает вовнутрь и меняет структуру чугуна. Как?

 

Термический КПД двигателя у традиционного ДВС составляет чуть больше 0,3, то есть только третья часть тепловой энергии, получаемой при сгорании топлива, преобразуется в полезную работу.Поднять термический КПД двигателя можно отказываясь от теплообменника ,в перспективе 0,48, то есть на 60% повышенная температура поверхностей поршня и камеры сгорания и сама по себе создает лучшие условия для более полного и эффективного сгорания смеси.От сюда и мощность двигателя.
Из этого следует для того что бы поднять мощность ДВС надо поднять температуру в камере сгорания.Но материалы современных автомобильных двигателей а точнее коэффициент их трения между собой, рассчитаны на известный нам рабочий температурный диапазон.От сюда,если мы снижаем коэффициент трения мы повышаем потери тепла а следовательно температура в камере сгорания падает и мощность двигателя уменьшается.
ну как там всё реализовано.
по мотивам "Двигатель из керамики"

 

вообще речь идет не только про двигатель.

"снижаем коэффициент трения мы повышаем потери тепла а следовательно температура в камере сгорания падает и мощность двигателя уменьшается" - Вы уверенны? Я уверен,что рабочая температура в двигателе достигается благодаря совсем другим процессам.
Но я ни в коем случае не защищаю данную технологию.

 

Может и масло перестать лить в картер, повыситься мощность, судя по теории

 

Да,только не на долго

А я и не настаиваю

 

потому как речь идет про абсолют а не конкретно о каком то отдельно взятом ДВС

 

и только под утро я понял
Если снизить коэффициент трения то освободившаяся энергия перейдет на коленвал а следовательно мощность возрастет.

 

Чушь! Нагрев самого ДВС(как и трение и множество других факторов) является потерей КПД и является СЛЕДСТВИЕМ процессов в двигателе.

 

Потерей кпд двигателя внутреннего згорания является рассеевание тепловой энергии в том числе и на охлаждения двигателя.
Существенно повысить мощность двигателя внутреннего згорания (двс) можно путем применение колорийного топливо или повысить давление в камере сгорания.Во всех случаях речь о используемой тепловой энергии.

Идеальным вариантом было бы создания таких материалов в двигателе,что бы тепловая энергия не расходовалассь на дополнительное его охлаждение. Это и подразумевается под термическим КПД двигателя внутреннего згорания( ДВС).
По теме,без приколов.
Не знаю,что конкретно там имеется в виду под технологией ТВП,но одно время широко мусировалась молебденовая присадка к маслу.Которая якобы уменьшает трения,заполняет микро поры в метале создавая дополнительную сверх прочную пленку и тем самым уменьшает зазоры в поршневой группе в следствии чего мощьность двигателя возрастает.

 

одну проверял, у двигателя степень сжатия выросла, и масло стал меньше есть. Насчот мощьности и расхода - х3.

 

Заливал присадку Praktex. Но мой трактор имел уже такую выработку что это мертвому припарка. Praktex это для новых движков. Залил RVT. Увеличилась тяга-движок реально ожил. И в один прекрасный момент, при минимальных оборотах заглох. Завел: трясётся но работает. Диагностика показала что заклинил масляный насос, срезало шестерёнку и всё это улетело в картер по дороге зацепив основую цепь. Цепь перескочила и фазы сбились. Но! Трактор заводился! МВ трактора не убиваемы. Можно было цепь переставить, насос поменять и всё бы поехало дальше. Но поменял движок. Но была ли причина присадка или старость 670К км пробег не известно.

 

Ты путаешь следствие с причиной.