Технология ТВП, про технологию обработки двигателя.

Тема в разделе "Разное", создана пользователем specagent, 8 фев 2013.

  1. specagent

    specagent На кий? Это туда!

    Регистрация:
    9 июл 2009
    Сообщения:
    7,020
    Лайки:
    363
    Баллы:
    0
    Род занятий:
    ооо "не проходите мимо"
    Адрес:
    Шмаляево
    Основные преимущества после обработки автомобильного двигателя, коробки передач и редуктора:
    уменьшается расход топлива на 5%-30%;
    уменьшается токсичность выхлопных газов;
    увеличивается мощность двигателя;
    двигатель становится тише;
    двигатель легче завести в холодную погоду;
    увеличивается интервал замены масла;
    продлевается работоспособность двигателя и коробки передач;
    снижаются затраты на ремонт.


    Как работает эта технология?
    Особая военная технология позволяет обрабатывать механизмы, их не разбирая. В результате обработки движущих частей механизмов (подшипники, оси, валы, шестерни) образуется тонкий, твердый и прочный слой металла, который значительно снижает трение в двигателях, механических коробках передач и редукторах. Процесс саморегулирующийся и останавливается по мере сокращения трения. В результате обработки коэффициент трения в механизмах снижается в 10 раз, до значения 0,003-0,007, такое трение не учитывается даже конструктивно. Обработка машины уникальный процесс, эффект от которой начинает проявляться (это видно и слышно) еще во время обработки и сохраняется минимум на 300 000 км – то есть практический на весь процесс эксплуатации автомобиля.

    Про технологию обработки двигателя:
    Как и многие эффективные технологии, технология обработки двигателя была предназначена для военных России и теперь она доступна для всех. В России эту технологию широко использует Российская железная дорога, Московский Государственный технический университет, Уральский Государственный университет, КАМАЗ и другие предприятия
    Остальное


    Ваше мнение.
     
  2. Anatoly

    Anatoly Типичный одесский еврей

    Регистрация:
    28 янв 2008
    Сообщения:
    21,374
    Лайки:
    665
    Баллы:
    0
    Род занятий:
    Наебать
    Адрес:
    Tel Aviv
    Ты употребил?
     
  3. specagent

    specagent На кий? Это туда!

    Регистрация:
    9 июл 2009
    Сообщения:
    7,020
    Лайки:
    363
    Баллы:
    0
    Род занятий:
    ооо "не проходите мимо"
    Адрес:
    Шмаляево
    По радио была передача, один из ведущих был сильно доволен сабжем, уверял, что это работает.
     
  4. Ру

    Ру Свой человек

    Регистрация:
    8 сен 2008
    Сообщения:
    1,413
    Лайки:
    182
    Баллы:
    63
    Адрес:
    Riga
    Судя по "фотографии" разреза - вещество попадает вовнутрь и меняет структуру чугуна. Как? :)
     
  5. Zadornij

    Zadornij Свой человек

    Регистрация:
    8 фев 2007
    Сообщения:
    3,916
    Лайки:
    235
    Баллы:
    63
    Адрес:
    Рига
    Термический КПД двигателя у традиционного ДВС составляет чуть больше 0,3, то есть только третья часть тепловой энергии, получаемой при сгорании топлива, преобразуется в полезную работу.Поднять термический КПД двигателя можно отказываясь от теплообменника ,в перспективе 0,48, то есть на 60% повышенная температура поверхностей поршня и камеры сгорания и сама по себе создает лучшие условия для более полного и эффективного сгорания смеси.От сюда и мощность двигателя.
    Из этого следует для того что бы поднять мощность ДВС надо поднять температуру в камере сгорания.Но материалы современных автомобильных двигателей а точнее коэффициент их трения между собой, рассчитаны на известный нам рабочий температурный диапазон.От сюда,если мы снижаем коэффициент трения мы повышаем потери тепла а следовательно температура в камере сгорания падает и мощность двигателя уменьшается.
    ну :hz: как там всё реализовано.
    по мотивам "Двигатель из керамики"
     
  6. Ру

    Ру Свой человек

    Регистрация:
    8 сен 2008
    Сообщения:
    1,413
    Лайки:
    182
    Баллы:
    63
    Адрес:
    Riga
    :so: вообще речь идет не только про двигатель.

    "снижаем коэффициент трения мы повышаем потери тепла а следовательно температура в камере сгорания падает и мощность двигателя уменьшается" - Вы уверенны? Я уверен,что рабочая температура в двигателе достигается благодаря совсем другим процессам.
    Но я ни в коем случае не защищаю данную технологию.
     
  7. Mihail

    Mihail Member

    Регистрация:
    11 окт 2008
    Сообщения:
    80
    Лайки:
    5
    Баллы:
    8
    Адрес:
    Riga
    Может и масло перестать лить в картер, повыситься мощность, судя по теории :gigi:
     
  8. Zadornij

    Zadornij Свой человек

    Регистрация:
    8 фев 2007
    Сообщения:
    3,916
    Лайки:
    235
    Баллы:
    63
    Адрес:
    Рига
    Да,только не на долго :ivf:

    А я и не настаиваю :ivf:
     
  9. Zadornij

    Zadornij Свой человек

    Регистрация:
    8 фев 2007
    Сообщения:
    3,916
    Лайки:
    235
    Баллы:
    63
    Адрес:
    Рига
    потому как речь идет про абсолют а не конкретно о каком то отдельно взятом ДВС
     
  10. Zadornij

    Zadornij Свой человек

    Регистрация:
    8 фев 2007
    Сообщения:
    3,916
    Лайки:
    235
    Баллы:
    63
    Адрес:
    Рига
    и только под утро я понял :hihi:
    Если снизить коэффициент трения то освободившаяся энергия перейдет на коленвал а следовательно мощность возрастет.
     
  11. DMKmod

    DMKmod Забанен

    Регистрация:
    1 май 2012
    Сообщения:
    454
    Лайки:
    17
    Баллы:
    0
    Адрес:
    RIGA

    Чушь! Нагрев самого ДВС(как и трение и множество других факторов) является потерей КПД и является СЛЕДСТВИЕМ процессов в двигателе.
     
  12. Zadornij

    Zadornij Свой человек

    Регистрация:
    8 фев 2007
    Сообщения:
    3,916
    Лайки:
    235
    Баллы:
    63
    Адрес:
    Рига
    Потерей кпд двигателя внутреннего згорания является рассеевание тепловой энергии в том числе и на охлаждения двигателя.
    Существенно повысить мощность двигателя внутреннего згорания (двс) можно путем применение колорийного топливо или повысить давление в камере сгорания.Во всех случаях речь о используемой тепловой энергии.

    Идеальным вариантом было бы создания таких материалов в двигателе,что бы тепловая энергия не расходовалассь на дополнительное его охлаждение. Это и подразумевается под термическим КПД двигателя внутреннего згорания( ДВС).
    По теме,без приколов.
    Не знаю,что конкретно там имеется в виду под технологией ТВП,но одно время широко мусировалась молебденовая присадка к маслу.Которая якобы уменьшает трения,заполняет микро поры в метале создавая дополнительную сверх прочную пленку и тем самым уменьшает зазоры в поршневой группе в следствии чего мощьность двигателя возрастает.
     
  13. Paparazzy

    Paparazzy

    Регистрация:
    28 янв 2007
    Сообщения:
    44,112
    Лайки:
    2,278
    Баллы:
    113
    Пол:
    Мужской
    Род занятий:
    ɯɔиwwɐdɹоdu
    Адрес:
    ɐɹиd ‘ʁиʚɯɐv
    одну проверял, у двигателя степень сжатия выросла, и масло стал меньше есть. Насчот мощьности и расхода - х3.
     
  14. Andrey45

    Andrey45 Свой человек

    Регистрация:
    4 окт 2007
    Сообщения:
    11,720
    Лайки:
    1,275
    Баллы:
    113
    Адрес:
    Рига
    Заливал присадку Praktex. Но мой трактор имел уже такую выработку что это мертвому припарка. Praktex это для новых движков. Залил RVT. Увеличилась тяга-движок реально ожил. И в один прекрасный момент, при минимальных оборотах заглох. Завел: трясётся но работает. Диагностика показала что заклинил масляный насос, срезало шестерёнку и всё это улетело в картер по дороге зацепив основую цепь. Цепь перескочила и фазы сбились. Но! Трактор заводился! МВ трактора не убиваемы. Можно было цепь переставить, насос поменять и всё бы поехало дальше. Но поменял движок. Но была ли причина присадка или старость 670К км пробег:cool: не известно.
     
  15. DMKmod

    DMKmod Забанен

    Регистрация:
    1 май 2012
    Сообщения:
    454
    Лайки:
    17
    Баллы:
    0
    Адрес:
    RIGA
    Ты путаешь следствие с причиной.
     

Поделиться этой страницей