www.cricfree.tv/sky-sports-f1-live-stream.php sky sports f1 uk не уверен, что работает в вашем регионе
Рикьярдо дисквалифицирован за несоответствие регламенту по измерению расхода топлива http://www.f1news.ru/news/f1-93047.html
Новый звук двигателя просто жесть , мне он напоминает большой ПуВРД. И да, в Live Timing обрезали инфу с***, теперь полная инфа только на планшеты и телефоны. Если кто не в курсе, что такое ПуВРД
Как оказалось на поверке как токовому ограничения по количеству топливу нет.Типо заливай сколько хочешь? Есть только ограничение минимального веса болида который равен мин. 691 кг , ограничение оборотов двигателя 14000об/мин и расхода топливо не более 100кг/час во время гоночного режима.(в квалификации не известно) Даниэл Риккардо был исключен из итогового протокола гонки Гран-при Австралии,где он финишировал на второй позиции, из-за превышающего допустимые нормы расхода топливо,то есть более чем 100кг/час. Это норма расхода топливо не должна превышать в любой момент на протяжении всей гонки.Команда Ред Булл подала апелляцию.Между командой РБР и ФИА возникли разногласия по поводу калибровки датчика расхода топливо.У ФИА своя калибровка датчика а у РБР с мотором Рено своя. Вот спрашивается а не лучше ли поставить автомат который отключал бы подачу топливо в случае превышении нормы в 100Кг/час?
С тех пор как на плоскую доску установили силовую установку с колесами, аэродинамика на машинах с открытыми колесами,типо Ф1 остается неизменной составляющей частью болида а это переднее и заднее анти крыло.А их конструктивные особенности меняющими правилами ФИА(шире-уже,выше-ниже) большим образом сказываются на внешнем виде болида .Что бы преодолеть силу набегающему встречному потока воздуха на машину, с её собственным весом в 660кг, и при этом развить скорость более 300км/час нужна силовая установка примерно в 750л.с.(ищите в нете, где то была формула зависимости от коэффициента лобового сопротивления машины/веса/ на мощность) Сегодняшний турбо мотор V6 объем 1,6л имеет мощность 600л.с+ERS-162л.с(на моторе турбина соединена с генератором который питает два электромотора) Так вот,нынешний регламент ф1 показал,что ни на каких крылышках машина в перед не летит а толкает её силовая установка(мотор) и чем мощнее мотор тем быстрее машина едет в перед.Для быстрого прохождения поворотов основную роль играют шины,развесовка машины по осям, её баланс начиная от тормозов и кончая прижимной силой.Недостижимая мечта: машина, обладающая большой прижимной силой в поворотах, но низким сопротивлением воздуху на прямых.(с)Надо понимать образно в совокупности в целом,что гонки выигрываются на прямой.Чем быстрее прошел поворот,главным образом вышел из поворота, тем большую скорость развил на прямой. Когда говорят о каком то гении аэродинамики в современной ф1 меня чета слегка передергивает..верю только в мощь мотора.
Никто не возражает,или же никто не читал или я написал глупость .Ну да ладно продолжу писать глупости. На самом деле,что бы преодолеть на серийной машине скорость 300км/час достаточно мощности двигателя 300л.с. при Коэффициенте аэродинамического сопротивления Cx порядком 0,3-0,4 До этих скоростей прогрессия аэродинамического сопротивления к мощности следующая :при увеличении скорости движения транспортного средства в два раза,сила сопротивления воздуха увеличивается в четыре раза, а затраты мощности вырастают в восемь раз! На скоростях за 300 км/час каждый лишний км/ч прироста максимальной скорости автомобиля приходится платить примерно 10л.с.или более точнее на приросте каждых 8 км/ч потребуется прирост мощности двигателя в 62кВт=84,3л.с.! Или уменьшение коэффициент аэродинамического сопротивления на 15%.(с) Современные автомобили с открытыми колесами, болиды Ф1 имеют коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 1,0-1,2 в некоторых источниках 0,75.(с) Тут всё зависит от технического регламента ФИА на размеры анти крыльев(шире-уже,выше-ниже)иными словами площадью анти крыла.Размеры анти крыльев здорово влияют на аэродинамическое сопротивления болида.Но анти крылья также влияют и на прижимную силу болида.Вот тут то и нужна определённая мощность двигателя и зависит она от генерируемой прижимной силы анти крыльев.Чем больше площадь анти крыльев,чем больше они генерируют прижимную силу ,тем лучше время на круге, тем мощнее нужен двигатель. Одной чистой скорости на прямой болиду Ф1 мало,ему нужна скорость в поворотах,то есть прижимная сила а для того что бы преодолеть прижимную силу нужна другая сила -это мощь мотора.Мощность и ещё раз мощность.Что и требовалось доказать.
Флавио Бриаторе: «Смена регламента стала началом новой эпохи в Формуле 1. Готов допустить, что она лучше предыдущей, но она просто другая. Теперь приходится работать с двигателем на Гран При, не имея возможности проводить тесты. Но при этом крайне сложно объяснить зрителям, что гонщик не выкладывается на трассе из опасения превысить расход топлива. Несмотря на годовой бюджет в 300 миллионов евро, команды не могут максимально использовать потенциал резины – иначе им не хватит комплектов шин. Кроме того, они не могут максимально выкладываться на трассе, потому что перерасходуют топливо. Я считаю, что это противоречит главной идее: надо выиграть гонку, опередив всех на трассе за счёт скорости, а не за счёт более грамотной работы с машиной. Гонщики стали немного напоминать бухгалтеров. ». Как-то я очень согласен со стариком
Розберг имеет фору в 11 очков над Хэмилтоном.Так,что у него пока всё пучком. .............................................................. Не много выборочной хронологии. 25/04/2013 Рон Деннис лишен права голоса в Совете директоров McLaren Group. Причиной такого решения послужил срыв плана по продажам дорожных машин: вместо 3500 была реализована лишь половина автомобилей. 05/12/2013 Рон Деннис ведёт переговоры о приобретении 25% акций McLaren Group, принадлежащих его давнему деловому партнёру Мансуру Оджею. 14/01/2014 Последнее публичное интервью на электронных полях Ф1 Мартина Уитмарша. 16/01/2014 Рон Деннис стал исполнительным директором McLaren Group, который ранее занимал Мартин Уитмарш. 31 /01/ 2014 Команда McLaren сообщила, что недалеко от базы команды в Уокинге погибли два ее работника. Они погибли в автокатастрофе, находясь в автомобиле Subaru Impreza, который столкнулся с грузовым автомобилем A320. Имена погибших прессе пока не сообщали. Согласно полученной информации, эти два человека работали в Производственном Центре McLaren, в отделе, который занимается спортивными автомобилями. Он расположен в непосредственной близости от «формульного» завода команды. «Нас проинформировали о том, что мы трагически потеряли двух отличных работников», - сказал Майк Флевитт, исполнительный директор McLaren Automotive, - «Мы выражаем глубочайшее сочувствие их семьям и друзьям, которым их будет очень не хватать». 06/03/2014, четверг, Sky Sports в статье "Рон Деннис не исключает возвращение Хэмилтона". Рон Деннис также опроверг слухи о разногласиях, возникших между ним и Мартином Уитмаршем: «Мы не ссорились. Что касается будущего, то мы с Мартином найдем общий язык». Куда делся Уитмарш? Почему столь долго времени нет новостей о Мартине Уитмарше?
Какой там пучок, второй раз на первом месте Хэмилтон, а на первой гонке тупо из-за техн.проблем не добрался до финиша. Говорит это, видимо всё-таки, в пользу Хэма! Что за херня, я спрашиваю, когда Росберг был на расстоянии после последнего пита, но нагнал Хэма, а потом тупо не смог пройти?
Конечно ,будь воля команды, Розберг мог бы приехать на финиш первым.Но представь себя на командном мостике на месте Поди Лоу или Вольфа. Хэмилтон в первом повороте обогнал Розберга,причем на одинаковой резине.Весь первый отрезок Хэм был впереди Розберга и только перед пит стопом Нико догнал Льюиса.И после пит стопа;Хэмилтон на 19круге(софт),Розберг на 21круге(медиум) Льюис оказался в переди Нико.А дальше на софте Льюиса стал стремительно отрываться от напарника .На 35 круге Хэмилтону сообщили по радио,что бы тот не поднимал ногу с педали на прямых(не экономил топливо)на,что Льюис сказал,что он бережет резину.На 42 круге в результате в результате тарана МалЪдонадо на Гутьерреса на трассу выехал пейс кар.Хэмилтон побывал в боксах(медиум)следом Розберг(софт)Отставание Розберга естественно разом сократилось от Хэмилтона до минимума.Команда Меседес по радио просила своих гонщиков привести домой обе машины. После ухода с трассы пей кара Розбегр не однократно пробовал атаковать Хэмилтона и каждый раз Льюис оказывался впереди своего напарника.На 48 круге Хэмилтон показывает лучший круг гонки и это на шинах медиум.Только на одном секторе скорость Розберга на софте была больше чем у Хэма,два сектора оставались на медиуме за Льюисом.Правда на следующем круге уже Нико установил лучшее время в гонке.Надо отметить следующее то,что между составами резины разница в скорости оказал меньше чем предполагалось а с учетом решительности и воли Хэмилтона отстоять свою позицию и сократить отставание по очкам от напарника сыграло важную роль на последних кругах гонки.Добрая воля (не пассивная а именно активная) Розберга и решительная воля Хэмилтона привела к тому к чему и привела.
В какой-то момент было ощущение, что спектакль показательный, посмотрел повтор, как-то уж неловко они разьезжались в одном из поворотов. В видео ниже, к сожалению не видно очевидно
Они же не каскадеры? которые тренируются специально на каком то одном участке, какому то одному трюку неделями,месяцами, тут чистый экспромт в динамике,причем на таких бешеных скоростях.Тут чувствуется огромное уважение друг к другу как партнерское так и личное.В Мельбурне Льюис стартуя с поула до первого поворота прикрыл Розберга,то же самое сделал и Нико в Малайзии.Вот это настоящие дружеские отношения а не то,что произошла между напарниками Макларен на ГП Канада в 2011г когда батон впечатал Хэмилтона в стенку.
Глядя внимательно на картинку то да .......................................................... Ники Лауда считает, что расстановка сил, которая сформируется к Гран-при Испании, будет определяющей в итоговом результате сезона. "Посмотрим, кому удастся добиться наибольшего прогресса, кто окажется быстрее всех и выиграет гонку в Барселоне. Это будет очень важно в свете того, как сложится оставшаяся часть сезона. Если в Барселоне вы окажетесь на вершине, то в дальнейшем сезон будет складываться для вас немного легче" Советник «Ред Булл» Гельмут Марко рассказал о том, что команда рассчитывает добиться прогресса в ближайших гонках благодаря новому топливу.Новое горючее позволит нам улучшить время прохождения круга на две-три десятые секунды. Возможно, это случится уже в следующей гонке в Барселоне. Напоминание.23/03/2014 Малайзийская компания Petronas объявила, что Льюис Хэмилтон подключится к работе над топливом марки Primax в качестве технического консультанта.
1989г. Гран При Сан-Марино 23 апреля. А сейчас Айртон Сенна вновь на поул-позиции.На четвертом круге гонки Герхерд Бергер на скорости около 280 км/ч врезается в стену в повороте Тамбурелло.Болид Герхарда горит,но к счачтью для него через 20 сек. пожар потушен,отделался довольно легко - сломанным ребром и поверхностными ожогами.Но злосчастный поворот готовит новые свои каверзы.После рестарта гонки, Тамбурелло окончательно ставит точку в разрыве отношений между напарниками Макларен Сенны и Проста.Заклятые напарники по команде Макларен перед гонкой заключили между собой договор тот, кто после старта первым войдет в Тамбурелло - первый поворот круга - тот и останется лидером на всю гонку.На втором старте Прост обошел Сенну и был первым на входе в Тамбурелло,но уже к следующему повороту - Тоза - Сенна обогнал Проста. До черного дня в Имоле 1 мая оставалось1832дня. Яростное стремление к успеху он сам называл “невероятным желанием побед”. Именно поэтому он так часто вплотную приближался к пределу собственных возможностей, а иногда переходил эту грань – качество, которое не нравилось ни его соперникам, ни руководству Формулы 1. Сенна стал кумиром миллионов болельщиков не только благодаря тому искусству пилотирования, которое он демонстрировал за рулём гоночных машин но и способностью поделиться своими переживаниями ,эмоциями с окружающими.(Джеймс Аллен) 162 Гран При.41 победа.65 поул-позиций.Три чемпионских титула.