Давай о минусах и плюсах. + ЕГРа: В камере сгорания понижается температура, и то условно 50 на 50. Так как по бану никакой ЕГР не работает когда ты вваливаешь 120-250 км.ч. и ничего не перегревается так как об этом пишут, а вот то что в городе экологичней это +. - ЕГРа: 1)Сажа во впускном коллекторе. 2)Цена нового ЕГРа или Б.У. 3)В случаи если он станет неисправен где нибудь в пути, это само по себе уже не приятно, падает незначительно мощность и дискомфорт от того что вылезла фигня какая то. 4)Упращение системы Охлаждения. 5)Больше не нужен Термостат ЕГРа 6)Чуть Свободней под капотом в близи к радиатору. 7)Отсутствие шансов того, что лопнет холодильник ЕГРа и ОЖ будет попадать в воздушную систему со всеми её последствиями.
Для меня, как для простого водителя машины, всё проще. Когда егр работает: - всё работает как задумал производитель, а не как неизвестный автор прошивок. - машина едет как минимум не хуже чем без него. Следовательно - пусть себе работает, и не надо ему мешать. Тем более, что о последствиях его вырезания до сих пор нет единого мнения.
Расскажи сначала про своё образование и работу, а потом поговорим про заслонки. Почему? Я же говорил, что сравнивал и разницы не заметил. На российском форуме многие писали, что удаляли егр, и замерялись. Разницы НЕТ.
На EDC15 а у тебя именно такой, чек гореть не будет, только ошибка по диагнозе. На твоей машине ЕГР можно отключить ДИСом. Можешь это назвать прошивкой. И вообще нефига по твоей теории не получается - ещё раз, после 2600 оборотов клапан закрывается, что коррекция должна ползти вверх? Надо отделить мух от котлет. Производитель вынужден ставить егр по эко нормам, но если тебе нравятся дети с 3мя ногами, то егр можно отключить без вреда для авто.
Я не говорю, что егр полезен. Я говорю, что он не так вредит, чтобы им заморачиваться. Коррекция ползёт вверх не оттого, что клапан открыт или закрыт, а от того, что мотор с отключенным егр работает не так, как должен. Но если его можно отключить дисом, и всё будет продолжать корректно работать, то конечно можно его отключить.
Проверял авто( BMW E60,530d) в сервисе,сказали что забит сажевый фильтр. А тут и уровень масла поднялся. Как правильно поступить, где сделать и сколько стоит? подскажите!
Сначала отремонтировать, потом резать сажу. Забитость фильтра скорее всего следствие неправильного смесеобразования в моторе.
Уже почти неделя как удалил сажевый+ чип спасибо Александру проехал 1000 км приятая езда но самое главное что расход реально стал ниже примерно на 1 л может чуть побольше стиль езды умеренно агресив
+1 Почти 2000 км полет нормальный, расход -1 л. На круизе ночью Талси - Рига поставил рекорд - 4.9 на компе (реально 5.0 л Статойл Талси - Статойл Иманта) При резком старте маленький черный "пук", потом все нормально. П.С. За проделаную работу спасибо Александру.
По "выхлопу" можно делать много чего интересного - безкатовые решения для бензиновых машин. К примеру - PORSCHE 997-911, BMW 650,550 итд итп. (Так же и чип на них). Всё проверено, и работает. Всё делается программным путём.