Друзья! Помогите с советом! E60 525 2007, мотор N53, пробег 136к. Год назад на холодном запуске стали плавать обороты, раз в неделю загорался check engine. В течение первых 20 минут при движении во время торможения до полной остановки обороты падали до 500, машина захлёбывалась, но чек не загорался. На диагнотике в Wess сказали, мол, ошибка одного из клапанов Ванос. Предложили заменить за 1,500 евро. Отказался. Поменял масло с интервалом 1-3-5 ткм. Проблема не ушла, опять поехал в Wess. Сказали, что с ваносом все гуд, но сдохли 2 форсунки, а менять надо все 6, так как они типа нового образца. Поменял все 6 форсунок и датчик NOx (завод bmw сделал скиду в 80%, типа изветный деффект). Обошлось всё около 1,000 евро. Машинка поехала почти без проблем. Но прошло 2 месяца, и check engine вернулся со всеми вышеперечисленными симптомами! Плюс когда газую на нейтралке с оборотами до отсечки, машина трясётся, и скидывает их до 6.5. Динамика тоже стала более вялой. Диагностика теперь показывает, что ванос и форсунки в полной норме, но есть ошибка одного из лямбда зондов + повышенный уровень CO. Сказали, что похоже помирает катализатор, и предложили за 100 евро снять ехо для проверки. Масло лил только Castrol, бензин только 98. Подскажите, пожалуйста, где еще кроме Wess можно сделать диагностику катов, а то к ним доверия уже не осталось. Есть ли более дешевые способы устранения этой проблемы, чем замена катализатора (может пламягаситель)? Какие сервисы в Риге этим занимаются? Мотор N53, поэтому вырезать каты - не вариант.
Самое печальное в твоём моторе, что ты будешь каждый раз платить за ремонт, а он будет сыпаться всё дальше и дальше. В конечном счёте ты упрёшься в сумму за которую купил машину. Давно не секрет что эти моторы Говнятские. И если тебе в Вессе не помогли, то тут точно никто не поможет за спасибо. Жрать он будет у тебя кучу денег, дойдёт всё до маслосъёмных колпачков и валов, после чего тебя вообще переклинет
Телефон спеца по моторам выслал в приват. Но вообще мотор не живучий, лучше сделать и в тот момент пока едет, продать. Там еще и с кольцами проблемы до 2010го года.
http://bmw-engines.ru/engines/seria-n53 почитав тут, так и не понял к чему пришли конструкторы от м50б25 1992, до н53б25 2007... за что эти люди получали зарплату 15 лет
За то, чтобы люди плотили денги не только за авто ну и за ремонт. Были рабами своего коня железного. За те деньги которые вкладывают в ремонт этого полумотора, можно поставить тотже м50б25 ( да не по феншую, да момента меньше и цо чуть выше, но цена и качество...) останеться еще пару тыщ на собственную жизнь, а не на жизнь тех кто создал этот маркетинг.
При ошибке на лямбду, посоветовали менять кат? Начните с проверки самих лямбд. При неисправных лямбда-зондах расход топлива будет конский
По компу расход около 15 по городу, и ~9 по трассе. На российском форуме при схожей проблеме еще советовали проверить датчик кислорода.
Спасибо, контакт моториста получил. Вроде кольца живы еще, масла мотор ест меньше литра на 10 ткм. До меня машину эксплуатировала дама, есть основания полагать, что до отсечки не крутила.
задние лямбды и задуманы для диагностики тех самых катов. там может и кольца ваноса залипнуть. срок службы обозна4ен на 50000 км а каты должны тысяч 150 полубому держать