walkmann Открой ссылку пост #7 там есть картинка с эксцентрическим сайлент блоком на верхний поперечный рычаг заднего колеса. Где то когда то прочел,что схождения отрицательного угла или положительного угла задних колес в ограниченных пределах можно скорректировать не большим углом развала. Если представить то за счет чего это может произойти? так,что я и сам хотел бы услышать комментарий по этому поводу от действующего профи.
При уменьшение клиренса получается отрецательный развал что и недает выставить схождение. Мысленно представте конструкцию и поймете почему разхождение.
Не вижу причины по которой нельзя выставить схождения.Открути контргайку муфты и крути рулевую тягу туды сюды в зависимости,что надо- укоротить или удлинить тягу.Кстати схождение на наших машинах надо делать чуть в плюсе! ПЫСЫ. Кто скажет, правильно ли установлены салентблоки в кронштейны передних рычагов?
салент на кронштейне R788 установлен фейсом в верх а надо что бы он был вниз!И эти кронштейны продают на ebey de за 70 э гггг
У салента со стороны маркировке (лицевой стороны) вход для рычага , фаска гладкая а на выходе видны остатки от отлива.Как бы отлив говорит сам за себя его направление..Важно это или нет хз.
у меня на е36 горе мастер, наоборт установил эти саиленты, правда обыкновенные, внутренние дорожки передних покрышек до корда сожрало за 2ооокм,
Отрицательный развал для передних колес хорошо,но для плавности прямолинейного хода машины считается,что его надо компенсировать отрицательным схождением.Но с учетом кинетики и зазоров в соединительных шарнирах передней подвески,учитывая эти особенности при движении машины вперед передние колеса всегда наравят разъехаться в разные стороны и как бы логика подсказывает что схождение передних колес должно всегда делаться положительным.Рассмотрим это положение детально. На рисунке наглядно показано деформация шины в пятне контакта с дорогой разваленного колеса которое можно представить в виде его конуса у основания. Но я всё же думаю что базовая настройка схождения передних колес всегда должна быть с чуть положительным значением и уже от неё исходить - + Но если на машине стоят слики hard которые трудно прогреть то приходится жертвовать геометрией передних колес в угоду благоприятному температурному режиму шины. Что касается развала передних колес,то считается,что в поворотах при сжатой подвеске он должен уложиться в - 0,5 градусов.Вот только весь вопрос где бы взять такую компьютерную программу для расчетов подвески в динамике с учетом характеристики гоночного кольца.