по опыту, проверять датчик прозвонкой можно лишь в том случае, если ошибка висит постоянно(так же после отключения акб). тоесть обрыв уже окончательный. часто бывает что обрывной неконтакт проявляет себя либо с перепадами температур, либо после влаги(дождя например). во всем остальном, датчик работает без нареканий. проверяя его мультимером, шевеля провода, найти обрыв бывает не возможно (про потраченное время на сьем колес, чистки разьемов от вековых наслоений и тд вааще промолчу). В таких случаях без диагностики, не обойтись. Или же ждать когда провод окончательно переломается и пропадет контакт, тогда и прозвонкой можно поизврощатся. А до этого придется терпеть время от времени выскакивающие значки абс(асц). Так же бывает, но очень редко, что из строя выходят и другие датчики, например датчик положения торм.пидали на гтц, или сами мозги из за влаги, или даже переодически зависающий клапан в гидроблоке(и такое бывало), в этих случая так же загораются индикаторы на приборке, и прозванивать датчики на колесах можно до усрачки, проблема не в них Так что комп в диагностике абс не просто здорово облегчает и ускоряет поиск неисправности, бывает что неисправность найти без компа вааще практически не возможно. пс. опять же, система абс устроена так, что при возникающей проблеме, ошибка записывается в мозги, а на приборке загораются соответствующие индикаторы. но в отличии от тех же аирбагов, где после устранении проблемы индикатор не тухнет и его можно сбросить только компом, в абс индикаторы тухнут, а значит проблемы нет. все работает штатно и все контачит, прозванивать в этом случае вообще не целесообразно... все датчики на колесах(как минимум), имеют нормальный контакт и цепь до мозгов... зачем звонить, проблемы то нет в данный момент. но! в мозгах все равно записана ошибка, и ее можно посмотреть, диагностикой и еще, опять же в отличии от аирбагов, ошибки абс скидываются отключением акб.