BMW в дешевом сегменте уходит от заднего привода и спорта, но конкуренты не спят? Сделаем список свежих моделей (2013+)? 1. Mazda MX-5 - задний привод, 160 пони, ручка, самоблок и бильштайн пакет? http://www.mazda.lv/media/hinnastot/latvia/02-2016/mazda-mx5-cenu-lapa-01-02-2016.pdf 2. Mercedes CLA - в AMG пакете перфорированные тормоза, прикольный кокпит, в стоке жесткая подвеска. Есть еще какие-то варианты? Кто что слышал по машинам из списка (будет расширяться). Тема для обсуждения личного опыта и высказывания мнений)
mx-5 почти е30, по своей сути. Лёгкая, прочная, 50:50, 4цил. спереди, отличная кпп по середине, привод сзади. cla - разжиревший, псевдо статусный автомобиль для заполнения маркетинговой ниши. разные инструменты. какие задачи?
А о каком именно cla идёт речь? Какая версия двигателя? Миата начиная с четвёртого поколения имеет электро усилитель. Однако бояться не стоит. Mazda имеет багаж технологий из автоспорта, и в мх5, похоже, делают всё правильно. Правильно именно в плане кинематики подвески, распределения тяжестей в авто и т.д.
S4 надо брать, в B8 кузове и с активным задним дифференциалом. Во всяком случае это то, на что сменю свою нынешнюю. Нужно подождать ещё несколько лет, пока "отшлифуют" 6ое поколение ГБО до более разумной стоимости (на сегодняшний день это 3200EUR за установку на 3.0TFSI).
Видишь ли, я смотрю на это иначе. Она не поворачивает, потому что такую компоновку выбрали инженеры вместе с бухгалтерами. Инженеры ауди не ставят поведение автомобиля на треке в приоритеты. Именно об этом кричит строение их автомобилей, и для меня активный диф не меняет сути. Т.к. для меня это не решение проблемы, а попытка сделать вид что проблемы нет, причём в очень некоторых условиях (пока есть держак), причём за счёт усложнения и без того бредово-сложных конструкций. Если есть задача, то есть правильно подобранный инструмент. Если ищется что-то интересное в руле, то ауди которые можно рекомендовать это rs4 b7 и r8, всё. На всех остальных кольцах, что ездил я, именно управляемость - печаль.
Так я же активно использую полноприводную Audi и мне известны все минусы. Чтобы она рулилась, нужен лёгкий мотор, установленный, как можно глубже в салон + додуманный задний дифференциал. Именно это и сделано в S4 B8. RS4 B7 = тяжёлый мотор, висящий далеко впереди + обычный дифференциал. Т.е. классика Audi - "pistaisni", как на видео с RS5. R8 - это уже совсем другая конструкция.