Главное, на газ въе@ать, тогда точно поедет По снегу кватра весело ехала боком.. на этом все.. плюсы закончились
Нынешняя B4 - легко управляемая игрушка, по сравнению с бывшей Coupe 2.3 20V quattro. Та была непоровотливой коровой. Осталось ещё задний редуктор от Audi V8 установить, тогда совсем будет смак.
Да? Буду знать. Не согласен, с Тобой в этом моменте. Ты снова повторяешь как мантру. Скажу иначе. Для того, чтобы она поехала, ей нужно похудеть, и центр тяжести передвинуть в центр и вниз. Они заявляют с каждой новой моделью, что решили эту проблему. Но реальность такова, что не сменив платформы, эти проблемы не решить. Поэтому в ауди управление остаётся компромиссным. В то время как есть автомобили на этом сконцентрированные. Может цифры помогут отличить жиробаса от спортсмена? Audi s4 1750kg - Mazda Mx5 1050kg. rs4 b7 - рулится, не понимаю каким образом Да, едет очень хорошо, потому что другая.
Я как-то чётко вижу, что Audi пошли правильным путём, при разработке этой модели. Настолько чётко, что реально поставил её на первое место, как вариант следующего авто. Я не говорю о каком-то настоящем спорт-каре. Авто выбирается на каждый день, чтобы получать удовольствие от вождения по трассе, грунтовке, снегу и льду. Вот и получается, что остаётся только Audi
Объясни мне, глупому, что "нового" Ты видишь здесь? Я вижу как полуоси торчат из коробки (Мило затёрты на первом плане), вижу как весь этот пздц (в плане развесовки) расположен на месте где должен быть мотор и спереди, т.е. сильно за передней осью, прикручен мотор.
В чем смысл этой ауди эс4? на трек ты энивей не едешь, а любой дизель тех же лет, даст как минимум теже ощущения жопомеру
А что в последних авди купе не знаю названий ничего не поменялось ?? Широкая такая задняя колея, на 911 даже похоже немного , сейчас из Порше подделают Ауди в рамках группы и может и поедет ?
Из нового - там нет V8. Схем с V6T в нете не нашёл, но есть RS5 TDI Concept, тоже с 6цил: Сравни со схемами тут - http://www.awdwiki.com/ru/audi/ Добавь к этому спорт дифференциал, как у Эволюшэна. Если тебя устроила поворачиваемость RS4 B7, почему ты так против S4 B8, со всеми её бонусами?
Электро усилитель с мотором на рейке. Рейка перед осью. Да уже больше, чем у половины электро усилители, даже Лада Калина )))) В Авторевю, Голованов даже хвалил версию с 1.5 Движком. 50/50 развесовка. Эго-родстер.
A5, S5, RS5... Полноприводные Audi, в силу своей конструкции, не могут быть шедевральными. Как ни крути, передний дифференциал находится позади двигателя, и именно оттуда "растут" полуоси, приходящие в центр колёс. Если смотреть готовый продукт, то S4 B8 - отличное решение! Только сразу предупреждаю, наличие активного дифференциала нужно проверять по VIN. Всё-таки, это опция. Тут всё наглядно: Если идти путём конструктора - можно установить Torsen от Audi V8 в задний и передний редуктор. Принцип Torsen: Вот так едет Audi с тремя Torsen (передний, межосевой и задний):
Посоны, я где-то это писал, но повторюсь. Проблема ауди в том, что на бумаге все красиво, а на асфальте нет. На снегу не всегда. Активный диф или кравнгир это хорошо, да хоть запихниет торсе в голову, но это все следствие истошного скрипа резины. Мотор перед передней осью и он тяжелый. Сама машина тяжелая. В итоге получает нескончаемый душераздирающий скрип передних колес. Активный диф может помочь заправить машину в поворот, но он проблему не решает. Но в общем и целом, как всепогодный нагибатор на прямых участках с мотором V8 битурбо или хотяб просто V8, очень даже ничего продукт Город, дальние походы в любую погоду. Кватростарты
Торсен, торк сенсетив. Нет торка, он не сенситив. А просто свободный диф. Это про ауди заехавшую передним колесом в глубокую яму, по тому что единственным ведущим становится это самое колесо в яме.