Ищу гидроуселитель руля на E39 3.0D

А случаем такой зверь как "Сервотроник" на гидрике не живет?

 

Клапан на рейке должен стоять

 

А по винкоду не проще посмотреть?

 

Для начала, уровень жидкости проверил?

 

Проблема не в клапане. Удали компом ошибки с блока центрального. Или лучше сразу его замени. Обычно там ключ вылетает на сервотроник, прописывается ошибка и руль утром легкий, а через пару поворотов тугой. Чистка тебе ничего не даст.

 

а есть объяснения этому? -
заводишь - руль лёгкий, но после того как проедешь метров 10 становится тяжелым пермаментно

UPD:
прочитал пост от AxiLe

получается это не исправность и по идее он должен быть всегда легким?

вопрос можно ли сделать чтоб руль был постоянно тяжелым? так больше по кайфу

 

Фишку сними с сервотроника на рейке. И катайся.

 

так, с сервотроником как то полегче крутить .. нафига ты его поломал?

 

Автор темы

 

А починить сервотроник не судьба?

 

Сначала одно, потом второе, сам не знает чего хочет, не проще ли было изначально просто взять и починить сервотроник чтобы он работал адекватно? Я ездил на 540i в изумительном состоянии с сервотроником, ну не небо и земля по сравнению с простым конечно, но заметно лучше.

 

Решение проблемы!

Была та-же беда,что и у автора.Пару раз за месяц руль становился тугим.Поменял насос гидроусилителя-проблема осталась(диагностику не делали)Стало понятно-сервотроник.Мучил меня этот сервотроник уже не первый год,все не добраться было.То работает-то не работает.Пока едешь то нормально(слегка тугой руль становится),но когда заехал во двор и надо развернуться-это как на "камазе" без гидроусилителя.(это если лень зажигание выключать/включать)

Диагностика обычно показывала:
ZKE 81/1D - "Servo-valve or wire, short circuit"

Я понимал -проблема может быть на любом из 2х концов.

В сервисе сказали-меняй серватроник(Я честно хотел купить другой,так-как вещь редкая,то только вместе с рейкой или по цене рейки,вобщем не сложилось у меня с покупкой).Снимал фишку с клапана,замерял сопротивление,просматривал кабель (смотрел до большого жгута)"короткого" не нашел.Почистил всё и поставил обратно.(это где-то год назад было)
Просто не логично,если бы закоротил сам клапан,то он бы как сгорел и больше не работал.
Вытаскивал сам блок ,смотрел резистор R470 (у некоторых он выгорал)
У меня он целый ,пропаял его на всякий случай и запихнул всё обратно.

 

Решение проблемы!!

И вот когда сейчас подняли тему,опять мне стало интересно.

Точно-ключ еще не менял!Нашел картинку и описание.
U1 - Servotronic Solenoid Driver (power from X332-1, output to X254-11)
U2 - Windshield Washer Pump Driver (power from X254-10, output to X254-18)
U3 - Alarm Siren Driver (power from X254-10, output to X254-17)
U4 - Interior Lights Driver (power from X254-10, output to X254-20)
U5 - Interior Lights Driver (wired in parallel with U4)
U6 - Switch off consumer load (power from X254-10, output to X254-19)
U7 - BTPIC0106K, Dual Out Driver - Pin 1 to X254-7 Bottom Tailgate Motor and Pin 7 to X254-16 Upper Tailgate Motor (power from X332-1)
RLY1 - Rear Right Window Motor Relay V23078-C1002-A303 (power from X254-4, output to X254-5&15)
RLY2 - Rear Left Window Motor Relay V23078-C1002-A303 (power from X254-4, output to X254-2&12)
RLY3 - Rear Door Lock Relay V23078-C1002-A303 (power from X254-4, outputs X254-6 rear door locks, X254-14 unlock rear doors and gas flap)
RLY4 - Rear Door Lock Relay V23072-C1061-A303 (power from X254-4, output to X254-13 lock rear doors)
RLY5 - Rear Door Lock Relay V23072-C1061-A303 (power from X254-4, output to X254-3 rear lid lock motor)

 

Решение проблемы!!!

Вытащил блок,разобрал,снял лак с U1(Servotronic Solenoid Driver)
Звать ключ- BTS412B
Таких уже не выпускают.
Был куплен его современный аналог - BTS412B2(€ 1.81)