Отвечу за раз всем своим оппонентам.1) Ай лицо ни в чём не заинтересованное, ни в прямых ни в косвенных маркетинговых ходах. 2)ай потребитель и просто [size=-4]му[/size] так за не напраслину.3)сам лично ездил на перфорированных дисках цимерманн+колодки ебц грин ,покупал в Германии. За три года(может больше) эксплуатации тормоза прошли три летних и один зимний трек день Бикерников и др. и два летних Айдру.Никаких даже намёков не было на биение или ещё чего. Правда один раз тормозуха вскипела..Да,рекордов не было,но ездил всегда на все деньги,что платил.))) Если придётся покупать тормоза ещё раз, то куплю опять в Германии именно перфорированные диски цимерманннннннннннннннннн. Почему?/цена/качество/без наё..ки.
Мне чистили, даже суппорта перебрали, и все равно начали бить. Проточил, чтоб понять в чем проблема(поменял сайленты до этого - не помогло), биение пропало где-то на 1к км, до первого серьёзного торможения. Тормозило ровно, проверял на стенде. П.с. Повело причем и перед, и зад. Зад но меня на бош, хз, збс стало.
На свою е91 когда пришло время менять тормозные диски поставил на перед zimmermann + колодки textar , оттармаживался с 200 в пол никаких проблем, проехал 15000 в довольно динамичном режиме, всё норм, тормозят отлично, не скрипят. На прошлой е46 330i по кругу стоял zimmermann нечего не вело и не вибрировало, так что или кривые руки мастеров ( не выевлены основные причины биения/вибрации) или диски адцкий китай.
Откатался я спокойно около 1000 км и теперь супер-пупер диски снова начали закручиваться в узелок... Так что Цимерманн-Зимерманн и как там его еще в топку. Хватило 2 раза по 1000 км
Тебе надо искать косяк не в дисках а в машине. Для того чтобы не было вибрации при торможении надо чтобы все узлы подвески были исправны, в том числе амортизаторы, которые за частую никто не меняет
Нет желания всё перечитывать -но была похожая ситуация на 65 кузовеВ один всем известный автосервис отдали после зимы авто -диагностика ходовой, замена резины...вообщем весь букет после зимних покаталок.Всё сделали ,в том числе тормозные диски с колодками тоже в замену вошли.Забрали машину,разогнались тормозим -руль выскакивает- обратно.Приёмщик прверил затяжку колёсных болтов и сделал вывод,замена ступичных подшипников поможет.Сл. день -забираем(после замены)тормозим -такая же хрень -вывод приёмщика -брак тормозных диско.Сл.день - забираем тормозим- та же хрень.Звонок другу в автосервис(без громкого имени) -друг дал совет-замерьте посадочное место у диска и ступицы - снимаем колёса -а их и вовсе нет Просрали!!!! Купили кольца(копейки)- машина исправна.
Да все ок с ходовой - их как поменяли все отлично первую тысячу было, потом расколбас, проточили-снова тысячу откатал без проблем, теперь снова колбасит-что ж это у меня каждую тысячу ходовая дохнет а после проточки дисков или их замены воскресает? Амортизаторы когда год назад Авто брал только что поменяны были (sach или как их там, загсы короче), там половина ходовой была поменяна перед продажей, даже пыль не успела сесть, лемфордер со всех сторон. Сейчас в сервисе нормальном все делали - там бы заметили. Вывод очевиден - диски, не может замена дисков и расточка чинить ходовую.
Буду заказывать ATE и ставить все 4, с Гермахи есть вариант достать по неплохой цене. Будет с чем сравнить.
вы вообще читали ссылки что я кидал?! дело не в геометрической кривизне дисков!!! 10. Деформация тормозного диска Если возникает вибрация при тепловой нагрузке (торможении) причиной часто бывает «деформация тормозного диска». Если измерение толщины тормозного диска также показывает варьирующиеся значения, то следующие диагнозы зачастую рассматриваются как подтвержденные: изогнутый тормозной диск, неровность тормозного диска, некруглость тормозного диска, деформация тормозного диска и т.п. Тем не менее, реальная причина указанного явления в другом: Современное поколение тормозных колодок спроектированы для адгезионного трения. В процессе правильной фазы прикатки диска/колодки на поверхности трения тормозного диска за счет процессов диффузии формируется очень тонкий, однородный слой материала тормозных колодок. Таким образом, существуют две тормозные поверхности (тормозного диска и колодки), верхний слой которых состоит более или менее из одного и того же материала (частиц); перемещение частиц может произойти в обоих направлениях (за счет диффузии). Таким образом, могут разрушаться и создаваться новые химические связи между литьем диска и материалом тормозных колодок. Этот процесс происходит непрерывно, поскольку происходит скольжение между поверхностями трения тормозного диска и тормозной колодки. Неправильное торможение, а также несоблюдение фазы прикатки будет приводить к появлению случайных и неравномерных образований фрикционного материала на тормозных поверхностях, которые приведут к локальным перегревам тормозной поверхности. Частичные отложения, которые выступают на поверхности диска, будут иметь большую температуру нагрева, чем материал вокруг них. При каждом контакте (за один оборот диска) тормозной колодки с поверхностью образования будет увеличиваться температура в этой точке. При температуре между 650° C и 700° C чугун под данным образованием будет преобразовываться в цементит и образования из этого очень твердого карбида железа (Fe3C) будут внедряться в кристаллическую решетку чугуна. При очень высоких механических и, следовательно, тепловых нагрузках тормозных механизмов, этот процесс проявляется еще сильнее, вызывая нарастающий эффект. С повышением температуры, количество цементита будет увеличиваться и одновременно он будет глубже проникать в материал диска. В конечном счете этот процесс приведет к описанным выше симптомам, таким как вибрация, биение или пульсация педали тормоза, что может быть исправлено только путем замены тормозных дисков и тормозных колодок. Следует отметить, что фактической причиной данного явления не является неисправность диска. Описанный выше процесс приводится в действие из-за совокупности ошибок, включая несоблюдение фазы прикатки и т.д., которые приводят к повреждению первоначально безупречного тормозного диска. Дополнительное примечание: При попытке удалить отложения, которые не заметны или едва видны без оптических приборов путем абразивных методов (например, наждачной ткани, наждачной бумаги и т.п.), состояние тормозного диска может быть только ухудшено, поскольку абразивные частицы (преимущественно оксид алюминия) проникают в верхние слоя тормозной поверхности диска. По той же причине, эти отложения нельзя удалять пескоструйной обработкой.
Я знаю одно - с завода покупая машину до полного износа диска ты не имеешь никаких проблем, а после замены начинаешь изучать какие там процессы. Люди ставят оригинал, и вообще не запариваются всей этой химией. А тут сиди, изучай как ты там тормозить должен. Через ж... сделали диски, дали бумагу о прикатке длинною в жизнь этих дисков и теперь клиент всегда дурак. Чем обьяснить тогда что с оригиналом до износа нет проблем? Может просто делают как надо, а не перекладывают какие то процессы на лохов-покупателей?