Доброго дня! Помогите, пожалуйста, советом. BMW 320d, 2007 год, n47 (130 kw), пробег 350k. Предыстория: Периодически возникала проблема по низкому давлению в топливной рейке и вылетал check engine (значения расходились с заданными более чем на 200 бар). Была заменена большая часть топливной системы высокого давления: - ТНВД + клапан регулировки кол-ва топлива (новый) - Клапан регулировки давления на рейке (новый) - Датчик давления на рейке (новый) - Сама топливная рейка (бу, именно она решила проблему, были микротрещины в месте посадки клапана) - Форсунки (бу, в хорошем состоянии - были проверены в дизель центре на стенде). Все замененные компоненты были прописаны в блоке управления в соответствии с TIS. Актуальная на данный момент проблема: После замены форсунок, машина прибавила в динамике, но стал быстро забиваться сажевый фильтр. Через пару сотен км противодавление подходит к максимальным значениям (см фото), машина плохо едет. В памяти ошибка по сажевому 480а - высокое противодавление ОГ. Регенерация успешная была лишь раз (400 км обратно). Вчера машина запустила длительную регенерацию (запускается при наличии ошибки 480а). Регенерация шла около 45 мин (наблюдал статус в режиме реального времени), все это время ехал по трассе. Когда статус регенерации поменялся на "регенерация не идет", километраж не сбросился на 0 (делаю вывод что не удалась). Дополнительно: - датчик температуры и датчик давления ОГ новые - расходомер был заменен - сейчас стоит родной оригинальный сажевый. Был ранее промыт, поначалу противодавление было 4-6 мб на холостых. - новый неоригинальный сажевый BM Catalyst забивался гораздо быстрее оригинального и показатели противодавления превышали максимально допустимые значения в 2-3 раза. - форсунки ранее стояли 13 53 7 797 877 (евро3). Официалы по вин номеру определили, что должны стоять только 13 53 7 805 428 (евро4). Именно они сейчас и установлены. - ошибка есть только одна по сажевому 480а - заметил расхождение между заданным и фактическим давлением наддува (см фото). Следствие высокого противодавления или причина? - 2 года назад машина была прочипована (крутящий поднят с 350 до 400, лс до 200). Чиповщики говорят, что замена форсунок с прописыванием на работу чипа не влияет - по городу езжу мало, в основном по трассам Может, кто-нибудь может подсказать в каком направлении копать? Проблема появилась именно после замены форсунок, но: - они соответствуют вину машины - были проверены в дизель центре на стенде - после установки были прописаны - машина по началу гораздо лучше ехала. В чем разница по форсункам между евро3 и евро4? Заранее, спасибо!
Дымит? Парил мозг датчик давления наддувного воздуха. Не диагностировался. Подкидывали в Латбэме. Лучше, но все равно дымила. Поставили новый дымить перестала.
Для начала машину в сток. Пробег 350ткм и помыть сажевый тоже не очень работает. ЗЫ. Забота об экологии весьма похвальна.
Какой пробег у сажевого? Те же 350 тыс. км? У них не заложен такой ресурс + чипована машина (еще больше минусует ресурс).
Машина не дымит, то прошел без проблем пару дней назад. Судя по истории, сажевый не меняли (по крайней мере у официалов) и пробег родной у него. По вашим советам вернул сток прошивку. Фильтр сразу же успешно регенерировался. Противодавление на холостых 10-15мб, иногда проваливается на 20. Результат теста: Турбина по-прежнему не додувает. Датчик давления наддува тест прошел, воздушный фильтр недавно поменян, трубопроводы герметичны. Вчера снял турбину, визуально в норме - люфтов нет, лопасти не повреждены. Сегодня утром отдал на проверку на стенде.