Здрасти. Подскажите пожалуйсто, какое давление должно быть в шинах: всесезонка 215/50 Р17 на бмв е46 купэ. Спасибо
Из личного опыта. 2,3 для 17" самое оно. Если качать меньше, рулится хуже. П.с. На многих заправках показания отличаются вплоть до пол атмосферы, потому указал где.
на самом деле так и выставлял, 2.3 / 2.3 но цифры взяты из воздуха. Нужно точно знать сколько качать зад/перед именно этот размер. На 2.3 управление не такое комфортное как на 225/45 17 2.2 / 2.6 . Про 2.3 мне сказали почти все у кого я интересовался этим вопросом. Ну конечно для них ответ был на отъебись. Не им же за рулём ездить )
Ты на трек давление подбираешь или для повседневного жопоперемещения? 2.3 золотая середина- рулится четко, без раздражительного ерзанья, и при этом зубы не высыпаются на каждой кочке при работе и без того жесткой подвески. Я и в 225/55/16 качаю 2,3.
ну вот у меня рулится не чётко. Поэтому и задался вопросом и хочу знать на него ответ. Геометрию делал. Резину брал в прошлом году с магазина.
Ну если тебе настолько четко надо знать давление, то Папараззи прав, начни с правильного для твоей машины размера, и тогда можно будет отталкиваться от рекомендаций производителя. А вообще, если и на 2,3 машина не рулится- обрати внимание на ходовую, рулевую рейку например.
у меня накачанно по заводу 2.4 и 2.9. На БМВ сзади давление всегда выше. Аффтар, качай на 0.1 меньше, или столько же сколько пишет завод. На водительской стойке написанно. Одинаковое давление, это для неупровляемых колхозников.
Да ладно, ничего. У человека желудок слабый. Теперь понятно столь щепетильное отношение к давлению в шинах. С одной стороны дух уличного гонщика требует четкого управления, с другой слабый желудок выворачивает всё съеденное наружу при сильной тряске, дилемма. Тут прогадать нельзя, цена ошибки слишком велика- либо столб, либо блевонтин на лобовухе изнутри, и опять же столб.
На самом деле, не всё так однозначно с этим разным давлением. На многих машинах, у которых перед тяжелее, завод рекомендует качать большее давление в передние колёса, и это логично. А вот зачем нужно качать больше в задние колёса, при том, что зад нагружен не больше переда (а то и меньше) - большой вопрос. Развальщики и те кто занимаются шинами говорят, что качать колёса нужно соответственно распределения веса. Лично я уже несколько лет качаю колёса соответственно этому соображению.
Проблема может быть и в резине. Один из косяков у Барум Бравурис первых. Сколько не качай машину на дороге качало. Что за резина?
На заднеприводном авто, на задине колёса нагрузка больше(при разгоне, попадая в яму например, в повороте и тд). У БМВ распределение снарёженного веса ~примерно 50 на 50. Салон смещён назад. Любое прибавление веса идёт в основном на задние колёса. Это у мордопривода, задние колёса меньше загружаются. Тысяча инженеров БМВ, глупее тебя? Естественно - нет. С развальщиками тоже говорил, их познания основаны на "гольфах".
Про ямы особенно повеселило. При попадании в яму больше достаётся заднему колесу, над которым висит пустой кузов, чем переднему, над которым мотор и коробка. Может, конечно, у тебя по-другому, но сколько наблюдал - задние диски гнутся меньше передних. Спорить не буду - лень. Высказал свою позицию, чтобы задумались те, у кого есть желание. А ты качай сколько хочешь.