Был где-то на просторах интернета ролик с сравнением штатного и 0 сопротивлениия с замерами на стенде. На атмо моторе выйгрыша не было вообще. На турбо была прибавка что-то около нескольких процентов.
Зависит от установки - просто нулевик или "система холодного впуска", зависит от конкретного мотора и т.д. На N62B48 установка холодного впуска от aFe сулила прибавку в 8 лошадиных сил (от 360-ти), и то не ясно на каких режимах и не маркетинг ли это вовсе. Но звука приятного точно прибавит!
Даст. Порядка 20 сил, если бокс правильный. А вот "нулевики" без реальной необходимости (при переделках, например) - глупость и чаще вред чем польза (хотя-бы по качеству фильтрации воздуха).
Долго думал о нём, но решил сам всё таки попробовать. Звук изменился,стал более басовитым, может чуть чуть лучше/легче стала отзываться педаль газа. Пока 5тыщ км всего проехал, буду ли ставить опять на другую машину, буду.
2000 ЕВРО - 20 лошадей на верхах и альфа Н не очен хорошо для города. Гораздо выгоднее научиться ездить.
Ставил такое на Альфу. Чуть лучше рычала, был гомеопатический эффект по отклику на низах. Раз в пол года задрало мыть и пропитывать маслом, выкинул.
На трэке наверное каждые выходные жарил, откуда стока комаров то Ну и впуск наверно у альфы более прямой, крч не знаю мне пока нра
Альфа лучше всех пела, потом БМВ. ВВ и Форды звук не о чем. У водномоторников ограничений нет. Паук без банок. Можно было оценить по достоинству. Но Альфы дохли. Кратковременные пропуски охлаждения и всё!
Основные проблемы были с голоданием маслонасоса в резких поворотах при лёгком недоливе масла (мотор-то поперечный). Как следствие, приезжали на вкладыши. А что с охлаждением? У V6?