На первых Аудру ехал на Кумхо дорожных. 15х. Со стандартных 2,2 нагрелись до 3! Держак кончился. Спустил до нормы и опять вцепились в дорогу. Пока корд не вылез.
Только что специально проверил, после трека колеса не трогал - сзади 2.7, спереди 2.5. До/после измерял одним прибором, жду гонево
Страсти рассказываешь тут все зависит от того как едешь, если катишься, то нифига и не поднимется. Если стараешься как-то быстро ехать, то физику не отменишь. Но ку36 начитают скользить после 3.5, феды уже после 3.0 не аис.
Так воздух остыл и давление стало прежним, ты наверное не в курсе, что если ты горячий воздух стравливаешь, потом когда все остынет придется подкачивать?
По факту ты перегрел резину на круге примерно втором и потом ездил на барах 3.5-4-х Наверное не плохо сточил протектор.
Поддерживать нужное давление очень важно. Если следить, то минимум на 10-15 покатушек тебе должно хватить комплекта
И всё же параметр тридвар о чём? "Что такое коэффициент износоустойчивости шин - treadwear? Treadwear — это степень износа протектора шины, до максимального значения которого любая резина подлежит эксплуатации. Является частью UTQG (Uniform Tire Quality Grade Standards, то есть Единый Стандарт Качества Шинных изделий). Внедрены данные стандарты были Национальной администрацией безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration — NHTSA), которая является частью Департамента транспорта США, органа на подобие Министерства инфраструктуры Украины. Индекс степени изонсаПроцедура выставления маркировки «treadwear» выглядит следующим образом: тестируемые шины, которые предоставляет производитель, сравнивают с моделями обладающими таким же резиновым составом которые находятся в NHTSA, на испытательном заводе в Сан-Анджело, штат Техас. Оба типа резины устанавливаются на переднюю ось транспортные средства, чтобы обеспечить объективность и равные дорожные условия. Колонна, состоящая из четырех или меньше авто, колесит по дорогам общего пользования в Западном Техасе. Тестируемые автошины проверяются во время и после испытания. За все время использования полигона, NHTSA сравнивала испытуемые модели сначала с специально выпущенными шинами от компании Goodyear, а с 1984 по 1991 использовала резину Uniroyal. С 1991 используются специальные автошины изготовленные для данного теста. Предоставляет их Американское общество по проверки материалов. Оценка износа протектора После того как было произведена эксплуатация, NHTSA предоставляет результаты изготовителю, который на своё усмотрение решает, ставить маркировку или нет. Если производитель все таки решает проставить маркировку, то NHTSA этот вопрос документирует, поэтому вероятность ложной маркировки минимальна, по сути, это невозможно. Так как шинный рынок США самый крупный, то все производители пытаются проставить данное изображение на своё изделие, так как без него компанию-изготовителя не допускают к реализации товара на территории Штатов. Поэтому все крупнейшие компании обладают представленной маркировкой, можно сказать, что данный стандарт стал мировым. По стандартам Национальной администрации безопасности дорожного движения, показатель степени износа протектора в 100 единиц оценивает в 48 тыс. км. Соответственно, 150 единиц оценивается в 72 тыс. км, 200 в 96 тыс. км. и так далее. Конечно же, не стоит делать упор на данные цифры, так как многое зависит от манеры вождения, качества дорожного покрытия и от погодных условий региона. Для того чтобы определить реальную степень износа проектора специалисты рекомендуют снижать данный показатель в 1,5 раза. То есть реальный пробег резины с treadwear 100 будет равняться около 36 тыс. км. Зависимость сцепления и степени износа Для того чтобы выбрать оптимальный вариант авторезины, следует упираться не только на особенности износа, необходимо также учитывать степень сцепления с дорогой и другие показатели. Но следует отметить, что опытный автолюбитель может определить по показателю специфику любой автошины. Чем больше износ, тем резина жестче, соответственно сцепление хуже, а тормозной путь короче. Для зимней резины это дополнительно отображается в низкой морозоустойчивости. Поэтому не следует думать, что чем больше износ, тем шина лучше. Принцип золотой середины никто не отменял. Для того, чтобы определить коэффициент трения шины (μ) с дорогой нужно воспользоваться такой формулой: μ = 2,25 / treadwear 0,15 Более высокий коэффициент трения обеспечивает более короткий тормозной путь и наоборот."c http://autoshini.com/articles/130-tyres-info/1832-chto-takoe-treadwear
После установки полусликов такая функция в машине отсутствует. Вообще. Мощности не хватает. С Континентал только боком повороты проходил.