Добрый день, уважаемые форумчане! Помогите, пожалуйста, советом. BMW 320d, 2007 год, n47, пробег 169000 (в реале 300 000), ручная кпп. 1) После того, как машина постоит ночь в гараже (+5С) или на улице (около 0С) пару часов, при запуске плавают обороты (мотор поначалу работает несколько секунд ровно). Бортовой компьютер молчит. Подключал диагностику в момент плавания оборотов — тоже по нулям. Если погазовать на холостых ситуация не меняется. Но, стоит чуть чуть проехать все приходит в норму. 2 недели назад машина была на полной диагностике у официалов — никаких проблем кроме датчика запотевания и вспомогательной помпы (комфорт) не нашли. Предлагали оставить машину на день у них, но пока не выходит по времени. В первый раз плавание оборотов появилось после замены топливного фильтра (на второй день покупки машины). Менял фильтр, подождал 15 мин с включенным зажиганием, потом завел. Обороты плавали по началу, но потом стабилизировались и пару недель все было в норме. В машине пока стоит обычный аккум на 100Ач (в машине прописан AGM, 90Ач). Это может быть как то связано? Заправляюсь только на статойле, дизель miles. 2) Ехал ночью с работы (~70 км/ч на 5 скорости), неожиданно пропала тяга. Давишь на газ, обороты растут — тянет слабо. Бортовой компьютер молчит. Остановился, выключил двигатель, завел — проблема есть. На малых оборотах доехал до дома поставил в гараж. Утром подключил диагностику — 3 новые ошибки. -------------------------- Управление двигателем 480A — Система пылевых фильтров Неисправности в данный момент нет. EZS 3.0 электронный замок зажигания A126 — неизвестный дефект A127 — неизвестный дефект -------------------------- Как понял, 480A это намек на сажевый фильтр? Компьютер диагностики показал, что рассчитанная масса сажи 17g. Это много или мало? Ошибки стер, покатался — проблемы с тягой нет. Ошибка тоже больше не появляется. На всякий случай инициализировал регенерацию сажевого фильтра и покатался по трассе со скоростью 80 км/ч на 4 скорости. Сново подключил компьютер — масса сажи уже 1 g, счетчик успешных регенерацию увеличен на 1. Может кто-то сталкивался с подобным или есть идеи? Заранее, спасибо!
Обороты плавают на холодную, скорей всего из-за форсунок (300к пробега- пора им уже ) все остальное проблемы можно посмотреть через диагностику
Посмотри если твоя позволяет диагностика - плавность хода. Может в каких цилиндрах что и найдешь. И проверь еще форсунки не льют ли в обратку. Сними магистраль с них и отключи штекера питания на них, потом крути стартер. Какая льет будет видно.
Проблему все еще так и не удалось решить. За эти 2 месяца было сделано следующее: 1. Был заменен впускной коллектор (WESS сказал что коллектор весь зарос, необходимо чистить. Перед снятием они обнаружили, что удалены вихревые заслонки - сказали, вероятно это и есть причина. Рекомендовали менять коллектор. Кстати родной оказался практически идеально чистым). 2. Были проверены форсунки. В обратку не льют, сами чистые(доставал, смотрел). 3. Был проверен и почищен топливный насос в баке 4. Был почищен фильтр клапана управления ЕГРом. Пробовал также перед запуском двигателя отсоединять вакумную трубку клапана ЕГР от него - на плавание оборотов не повлияло. 5. Был заменен клапан регулировки давления в топливном коллекторе 6. Пробовал отключать догреватель перед запуском двигателя 7. Заменен обводной ролик и натяжитель ремня генератора (шумели подшипники) 8. Заменены вакумные шланги идущие от турбины и к клапану ЕГР. Что примечательно - с середины апреля плавание оборотов стало менее заметным и обычно проходит в течение минуты-двух (иногда даже в течение 10 сек). Возможно дело в потеплении. В первых числах апреля был на диагностике в БМауто - машина простояла на улице несколько дней (4-6 градусов), проблема за все это время ни разу не проявилась. По цилиндрам - плавность хода сказали не идеальная, но в пределах нормы. У меня же проблема практически каждое утро (машина стоит ночь в неотапливаемом гараже). По ошибкам - только датчик загрязнения воздуха (A6CF) и насос подпиточной воды системы подогрева/отопления (A6D1). Записал один из моментов на этой неделе. https://www.youtube.com/watch?v=ksjXjUJQxj0&feature=youtu.be В момент плавания оборотов - график показывал скачки давления в топливной магистрали. Может быть как зацепкой, так и просто следствием проблемы. Кстати, ради интереса подключал тойоту (hilux, 2008), так там график идеально ровный.
господа , обращаюсь ко всем, кто обратился ко мне с этим вопросом , каждую машинку нужно смотреть индивидуально , в данном случае человек все четко описал с фотографией графика топлива.
n47 движок, плавают обороты ... Народ, подскажите, кто может, - плавают обороты на движке. Форсунки в обратку не льют, регулятор на рампе пробовал менять - результат тот же. После прочтения последних постов вашего форума - попробовал заменить регулятор количества топлива на ТНВД, - вообще не заводится! Помогите советом, где "копать"?
Смотрел и с помощью DISA, и Рейнголдом, ошибки не показывает ... А возможно во время замены регулятора количества топлива на ТНВД завоздушить систему? (Пробовал откручивать гайку на четвертой форсунке, топливо "идет"!)
Что я там увижу, если не заводится точило после того, как поменял регулятор количества топлива на ТНВД. Техники в сервисе говорят завоздушил систему, когда менял регулятор, -крутить, заведется..... Вот думаю как такое возможно??? Если после насоса по "высокой" ничего не откручивал. Дисой прокачивал насос. Сегодня буду пробовать - "крутить".
Всем спасибо! Завел, - прокачал топливо Дисой и потом тупо "крутил" пока не завелась. А виной плавающих оборотов был регулятор количества топлива...