Так ты и ездишь, они смотрят, ты платишь деньги за диагностику и ничего не меняется... Но мы посмотрели! Предложение разобрать всю коробку и тогда вот мы найдем что там не так
у тебя механический селектор? проверь действительно ли переключаются режимы D/S. бывает переламываются провода у рычага. возможно она просто всегда в спорт режиме у тебя. смотри ЕГР. все переключения зависят от нагрузки на мотор. проверяй расходомер, датчик давления наддува, размеры, давление в колесах, датчик положения руля,. (может она думает что ты в повороте и не переключает) датчик положения педали тормоза. температурные датчики... аккумулятор заряди рестартани свой мозг и внимательно проверь все, что казалось бы не при чем.
можно подумать над текстом ниже, не исполняет ли она что-либо из перечисленного Адаптация к стилю вождения Адаптация к стилю вождения осуществляется по следующим параметрам: - Резкое ускорение Когда резко выжимается педаль акселератора, соответствующим образом меняется программа переключения передач. Для этого значение скорости нажатия педали сравнивается с пороговыми значениями, записанными в блоке EGS. По результатам этого сравнения предлагается одна из двух существующих программ (при комфортной программе - "XE" или "E", при спортивной программе "S" или "XS"). - Распознавание поворотов Распознавание поворотов реагирует на поперечное ускорение автомобиля с косвенной адаптацией к стилю вождения. Поперечное ускорение воспринимается как косвенная информация о предпочтительной динамике и не вызывает немедленной реакции со стороны коробки передач (переключение передач в повороте может отрицательно повлиять на устойчивость автомобиля). Расчет поперечного ускорения происходит на основе сигналов датчиков угловой скорости задних и передних колес и на основе скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и скорости движения. - Оценка характера торможения Метод оценки характера торможения аналогичен методу определения резкого ускорения. Измеряется замедление при торможении, которое сравнивается с пороговыми значениями в блоке EGS. По результатам этого сравнения предлагается одна из двух существующих программ (при комфортной программе - "XE" или "E", при спортивной программе "S" или "XS"). Этот процесс адаптации запускается заново каждый раз при трогании с места после полной остановки. Движение в гору и движение с прицепом Эта функция основывается на сравнении фактического ускорения автомобиля с заданным значением. С учетом текущего режима работы двигателя оценивается ускорение во время движения при нормальной загрузке по ровной местности. Если фактическое ускорение оказывается намного ниже теоретического значения, активизируется функция "Движение в гору и движение с прицепом". Соответствующие характеристики переключения позволяют двигаться на хорошей скорости. При этом предотвращаются или значительно подавляются нежелательные переключения на повышенную передачу, а также частые переключения вперед и назад. Движение под уклон Когда блок EGS опознает движение под уклон, то с ростом скорости он включает более низкую передачу. Этим усиливается тормозящее воздействие двигателя. Переключение на пониженную передачу происходит только, когда обороты двигателя падают ниже максимальной для следующей более низкой передачи частоты вращения. Блок EGS распознает факт движения под уклон на основе сигналов потенциометра дроссельной заслонки (нагрузка), датчиков угловой скорости колес (скорость движения) и выключателя стоп-сигнала (торможение). Замедление при торможении и автоматическое переключение на повышенную передачу Чтобы замедлить ход автомобиля, водитель убирает ногу с педали акселератора и при необходимости нажимает на педаль тормоза. Согласно характеристике уменьшение нагрузки должно было бы вызвать переключение на повышенную передачу. На фоне торможения такое переключение не имеет смысла, так как при этом не задействуется торможение двигателем. Намерение затормозить часто можно выявить по быстрому возврату педали акселератора в нулевое положение. Когда распознается такая ситуация, переключение на повышенную передачу подавляется до тех пор, пока педаль акселератора находится в нулевом положении, а автомобиль движется накатом. Зимняя программа (только при рычаге селектора в положении "D") Когда ведущие колеса буксуют уже при незначительном ускорении, автоматически включается зимняя программа. Зимняя программа улучшает тягу за счет отказа от I передачи. Преждевременным переключением на повышенную передачу смягчаются реакции при изменении нагрузки. Если при высоком крутящем моменте колеса в течение нескольких секунд не буксуют, зимняя программа выключается.
Программа прогрева После каждого пуска двигателя при температуре двигателя ниже 60 Авызывается программа прогрева. При этой программе до определенной температуры коробка передач работает по ориентированному на максимальную мощность полю характеристик E или XS. Передачи переключаются только при более высокой частоте вращения. Благодаря чему двигатель и катализатор быстрее прогреваются до рабочей температуры. До температуры КПП 35 Амуфта не регулируется или заблокирована.
Странность, сделал вот эту хрень. Коробка стала вести себя вообще по другому, так никогда небыло, переключения на 1500-1700 примерно, при плавной езде. Есть небольшие затупы, но поведение совсем другое стало. Проехал 70км пока только... Думаю что все вернеться в прежний режим работы, неверю что махинация с педалью газа что-то может дать.
Сегодня-завтра поезжу, посмотрю. Пока немогу сказать точно. При плавной езде стало приятнее, при более сильном нажатии газа, наоборот есть как бы тупление такое у нее... Надо больше поездить наверно
Не хрень а сброс адаптации АКП. Понятно что будет по другому, 70км вообще не показатель, как минимум 500км. Но сбросить адаптации АКП и ехать потом без принудительной ре-адаптации не только не правильно но и глупо, также как "пытаться" прожечь DPF "твоим" методом. Короче, найди время, мои контакты у тебя есть, звони, договоримся и решим твою боль.