а кто нибудь путал топлива для своей машины? я знаю два случая: 1 когда мой батя зарядил в ЛТ28 40л бензина а не соляры, и 2 когда девка в е30 зарядила в Риге полный бак соляры вместо бензина. е30 с Риги до Плявиньской ГЭС проехала и там двигатель нвеки умер. а Батя мой прокатал пол бака на бензине, потом разбавил соляркой и ездил дальше. правда ровно через год голова полетела
Во какую информацию по поводу топика надыбал. Там не так все ужасно. ТНВД менять не надо. На родном ТНВД устанавливается ограничитель хода рейки (обычно с электромагнитным приводом). Ограничивающий ее ход в режиме работы на газе . Условно говоря на уровне подачи солярки в режиме холостого хода (до 20% нормальной дозы - т.н. запальная доза).. Остальное топливо (метан) подается грубо говоря во всасывающий коллектор причем используется вполне стандартная газовая аппратура (редуктоы и т.п.). Мощность дизеля при работе на газе растет - в отличии от карбюраторного двигателя.( по литературным данным до + 40%). Ну если тупо пытаться постоянно выжимать эту прибавку ресурс мотора ессно упадет. Экономическая эфективность установки газа на дизель к слову гораздо выше чем в случае с карбюраторным мотором. В силу экономичности дизеля. В союзе выпускались газодизельные Камазы и я их видел на газовых запрвках. В России где все топливо имхо извечно халявное, это возможно не так актуально. Но на Украине где газ к слову довольно дорог, газовый Камаз везет больше и тратит при этом денег меньше, чем скажем газовый "Пингвин" . Чтобы не растекатся мыслью по древу приведу на память выдержку из норм расхода топлива(брошюра советских времен для автопредприятий) Камаз бортовой с газодизельной устанвокой норма 25 л дизтоплива, либо 22 м3 газа + 3 литра солярки ( + 10% кажется на каждую тонну нагрузки - соотетственно солярки либо газа +12-14% газа - расход солярки в этом случае постоянный- все это на 100 км). Не утверждаю что цифры верны до шестого знака после запятой но в целом картина именно такая. Интересующиеся могут сами узнать сколько скажем возьмет на 100 км газа - обычный Урал или Зил переделанный на газ. Владельцы иных дизелей пропорцию пересчитают сами. И размеры возможной экономии. Четыре года назад газобалонный ГАЗ-53 с дизельным двигателем МТЗ-80(любимый многими мотор) по моим расчетам был раза в 2 с лишним дешевле в эксплуатации, чем оный с обычным двигателем. (цены на все виды топлива - тогдашние украинские) + существенно увеличенный запас хода даже на газе, не говоря о том что по окончанию газа можно ехать и просто на солярке. Особая ностальгическая прелесть данной комбинации в том , что гораздо проще ( в разрешительном плане) было установить дизель на газобалонный по документам ГАЗ 53, чем оформить установку газовых балонов например на дизельный "бычок". Так что не смотря на все прелести газа на дизеле регистрация газобалонной установки в ГАИ требует определенных навыков и подходов. Описанные достоинства газодизеля сохраняются и на мой взгляд усиливаются у легковых машин в силу сложности размещения в них большого числа метановых баллонов чтобы получить заметный пробег на газе и склонности метана повышать приемистость обычно "тупых" в разгоне дизелей. Для повышения приемистости к слову не обязательно устанавливать полноценную газобалонную установку. Мне известны случаи когда на камаз без глубоких переделок ставили "форсажный" газовый баллон(чик) и просто, электроклапаном, во сасывающий коллелектор, да на обгоне... ну вы понимаете. Тут главное не переборщить, а то дизель может в разнос пойти !!!! Опуская все тонкости но пакости связанные с установкой газа на произвольно взятый дизель просто сообщу, что на дизеле обязательно неообходимо специальное устройство ограничивающее подачу газа по превышению ваккума во всасывающем коллекторе дизеля короче нужна дополнительная отрицательная обратная связь. На газовых Камазах, такое устройство было. Описавать его я не буду. Оно в принципе не сложно в изготовлении НО!!! пересчитать его размеры под конкретную марку дизеля должен человек понимающий суть вопроса . Альтернатива - уход дизеля в разнос. К слову, для любителей форсажа газом - опасность разноса дизеля в этом случае намного ниже, поскольку подача газа ФИКСИРОВАНА! т.е. не увеличивается с ростом глубины ваккуума в клоллекторе - в газовой аппаратуре эту функцию выполняет газовый рекдуктор - именно он может стать и станет убийцей вашего дизеля если не принять необходимых мер о которых я уже сказал. Кроме того есть нюансы с турбонаддувом(если он есть) но это уже отдельная история. Вообще тема очень глубока и на мой взгляд интересна. Буду рад если моя информация была кому-то полезна. Если специалисты меня поправят в чем, не обижусь поскольку вопросом занимался давно и довольно поверхностно в тонких деталях мог что то и напутать
А я стал заправлять рабочий бусик на OVI Биодизелем.... Прикольно однако, салярка жолтенькая, пахнет маслицем растительным, а когда заводишся - ну чиста блины на кухне подгорели....... и дизель мяхше работает, да и грят температура застывания ниже..... И главное - ЭКОЛОГИЧНОСТЬ - возобновляемые ресурсы однако..... ну дешефше чюток......
Да, это действительно главное, а то я как купил дизель - ночами не сплю, погубленные мною деревья ко мне во сне приходят... А вообще, я че-то слыхал, что топливо не плохое, но вообще никак для зимы не годиться...
для того,чтобы переделать дизель на комбинированный цикл, надо увеличить коэффициент избытка воздуха смеси газ-воздух выше верхнего предела воспламеняемости.то есть чтобы смесь была переобедненной и могла загореться только от запальной порции дизтоплива. и эта порция должна быть очень мала. кажется,что-то около 5-10 % от нормальной для дизеля(распылители другие),она не изменяется в зависимости от нажатия на педаль акселератора. двигатель регулируется только дросселем. такие движки существуют давно.в основном- газогенераторные стационарные или главные локомотивов.на автотранспорте малоприменимы из-за сложностей с холодным пуском,отвратной динамики и сниженной мощности. удачи!
С Биодизелем проблемы..... Причём не у одного меня.... Короче - сейчас несоветую заправляцца - говно пошло какоето, тачки не едут, дёргаюцца и дымят.
За пару дней машину запароли?8) Помойму чтоб на био дизеле ездить надо что-то в движке менять. но что не помню
не запороли (надеюсь) но просто у обоих после очередной заправки (в разных городах, но одна сеть и одно и тоже топливо) начались одни и теже симптомы, и вылечились они одинаково..... Вывод - топливо стало говённое (или испортилось, или технологию нарушили, или происки конкурентов) - и сейчас им заправляцца уже низя.
Privet. Vsja poblema v to chto u dizelja t-ra samovosplamenenija 300-350, u gaza ne pomnju, no blizka k benzinu 500-550 grad. C. Pri chastichnom dobavlenii gaza k benzinu, 4-5l na bak 50-60l nichego osobennogo ne proishodit, tak kak ne rastet t-ra samovplamenenija. Tak k primeru k letnej soljare esli net kirosina (prisadki k letnej soljare dlja morozov i estj chistij kerosin ), rekomendujut dobavljatj benzin-vse bez problem. Dlja perehoda na gaz nado libo umenjshatj temperaturu somosplamenenija libo podnimatj stepenj szatija v cilindre v dva raza!!! Poslednee prakticheski ne vozmozno-vo vsjakom sluchae ne celeesoobrazno. Ostajetsja pervij variant. Chasticnoj podache dizelja k gazu-ostaljnogo effekta mozno dobitjsja putem termicheskih prisadok k gazu umenjshaja vzrivoopasnie predeli gaza. Takie prisadki shiroko ispoljzujutsja na morskih sudah dlja perevoza gaza. Hotja vsja eta ideja s perevodom na gaz nme napominaet Sm. foto... Gaz mne voobche na nravitsja v mashinah-hochesh ekonomitj- kupi dizelj-net ezdij na benzine ili metanole.