Всем привет ! Нужна помощь с машиной. Имеется див е53, 2004 год, 218 Лс. не выходит на нормальный буст турбина. Если плавно нажимать на газ , то реальное давление поднимается в след за запрашиваемым , примерно с 1,000 до 1,700 , потом запрашиваемое давление поднимается дальше , реальное нет. Если нажать резко на газ , то вообще дует 1,4-1,5 и выше не поднимается. Из того что уже сделано - поменяна вся вакуумная магистраль к турбине , остальная часть заглушена, - поменян электромагнитный клапан управления геометрией - поменян воздухомер, снят с такой же машины , которая еде хорошо - поменян датчик давления наддува - заглушен егр - проверена система впуска - шланги от интеркуллера к турбине и во впуск - датчик положения коленвала был поставлен с другой машины - катализаторов нету. - отреставрирована турбина. - в конце концов была залита другая прошивка , в которой нету егр, ничего не поменялось. По форсункам коррекции хорошие , машина не дымит ни сколько, работает ровно. Ошибки в компе по давлению наддува и 5,6 цилиндр свечи накала. Что делать дальше ? Куда копать ? Уже устал бороться. Может кто подскажет варианты ?
Купи либо новую оригинальную турбину либо бу , в которую никто не лез и будет тебе счастье. Местная реставрация в любой из лв кантор это трата времени и денег.
Пока что все делал сам, кроме чипа и опресовки системы. Возможно оригинальная турбина и лучше, чем реставрированная, но у всех турбин уже большой пробег, и там шанс попасть тоже не мал.
Хз. Возможно топлива не хватает в момент когда в пол давишь. Когда плавно разгоняешься все в норме. Уже закончились мысли у самого.
Ребята с Pildas 8 смотрели , ковыряли пару дней , потом поставили что , но ничего не изменилось. До этого сам смотрел по инпе, все указывало на турбину.
А чем реставрация в ближнем зарубежье отличается от нашей......оборудование одно и тоже, люди такие же ?!
Ничем, любая реставрация из китайских кривых компонентов, включая геометрию ,которую еще в добавок выставить не могут.Ни один производитель турбин не дает ремкомплектов для реставрации, по крайней мере для легковых ам.
Геометрию отрегулировать практически не реально, неработают они так как надо как не регулируй. Помимо кривой геометрии, ещё сам картридж сделан криво и из мягких ГОВНОМЕТАЛЛОВ. Крыльчатки кривые и весят как чугунный мост. Не какая балансировка не поможет. И вся эта чудотехника в сборе не будет работает на машине. Потом народ мучается, то актуаторы меняют, ищат вакуум, трубки меняют, проверяют на герметичность и так далее пока не поставят норм турбину. П. С турбонагнетатель это же не простой кусок металла, этоточный и грамотно сбалансированный агрегат который раскручивается до 200к оборотов и нагревается до высоких температур. Нада понимать что не один картридж (Английский, Польский, Китай) небудет работать корректно.
Так ясно, что реставрированная турбина не будет так же дуть, как дула оригинальная, но у меня на машине почему то давление не поднимается выше 0,7-0,8. Иногда давишь в пол и давление вообще 0,1 и машина просто не разгоняется. Ощущение будто электроника просто сбрасывает вакуум через n75. Пока решение не найдено. Думаю на счёт того , что нужно попробовать сеять эту турбину и попробовать другую поставить. Да, и турбина от е65, с 160кв. Мотора. Турбинщики сказали , что так ставят и обычно без проблем.