Приветствую Форумчане, Нужен совет. Машина 320 в кузове F34 с двигателем N47T (дизель) простояла в течении трех лет на крытой стоянке. Пришло время запускать. Какие советы от технически грамотных людей? - Аккумуляторная батарея на 99.9% под замену, - масло двигателя, фильтр под замену. Как по вашему, сливать через сливное отверстие или выбрать насосом через заливную горловину? - топливо в баке под замену. Как грамотно удалить тоже вопрос, - Перед первым пуском хотелось бы ввести немного топлива в цилиндры. Какие идеи? Если у кого был такой опыт, буду признателен за дельные советы. PS Я на форуме человек новый, если данная тема уже поднималась, поправьте меня.
Привет! Не думаю, что есть смысл в пункте 4. Это ж тебе не карбюратор))) Хотя понятно, что не хочется поцарапать цилиндры. Пару секунд без масла не убьют мотор. Если само масло свежее. Поэтому, по второму пункту - скорее всего лучше заменить масло, потом обкатать недолго, но дав просраться. И потом его еще раз его заменить на свежее... Надеюсь коллеги еще что-то посоветуют дельное. ПС. Флуд и троллинг в теме будут убиты!
Акум перед запуском поменять. Дизтопливу за три года ничего не станет. Тем более тепло. Просто залей свежего. Масло без разницы как менять. Не знаю из чего картер на N47, но если пластиковый и не известно как меняли раньше то лучше откачивать. Пластиковые со временем высыхают и пробка, давно не откручиваемая, выламывает картер. Топливо само через форсунки попадёт
По откачке масла тоже думаю просто откачать. Предыдущий опыт был на мерсах и тойотах. Там после откачки пару раз откручивал потом пробку и старого масла вообще не оставалось. По топливу у меня был опыт. В 20ти литровой канистре дизелька с Neste была забыта тоже на года 3-4ре. Когда её вскрыл и отлил немного оказалось что топливо стало более вязким и плохо загоралось от спички. Со свежим топливом все наоборот. Думаю как минимум, если в баке половина, долить до полного, а лучше вообще поменять. Вот только как проще подожду совета. С BMW у меня пока опыт совсем скудный.
Проще будет завести машину, поехать поменять масло любым способом и выкатать топливо, разбавив свежим, если очень хочется.
Ну не совсем спичкой. Наливаешь на бумагу, а потом уже поджигаешь спичкой. Если серьезно, то через 3-4ре года солярка превратилась просто в маслянистую субстанцию, на сколько она расслоилась судить не буду, в прозрачную бутылку не наливал . Отличие свежей от старой действительно есть. Не думаю, что современным ТНВД, форсункам это пойдет в пользу.
У тебя был такой опыт или у твоих знакомых? Интересно было бы услышать мнение людей кто действительно сталкивался с запуском машин после долгого простоя. В любом случае потом поделюсь опытом если это будет кому интересно.
Может на форуме есть кто из людей, кто занимается топливной аппаратурой. Посоветуйте с кем проконсультироваться.
Аккум новый поставь, залей сверху топлива свежего и может присадку какую, поменяй масло с фильтром и будет нормально. Проверь уровень антифриза на всякий случай, а потом немного покатавшись поменяй масло и остальные все жидкости (антифриз, тормозуху). Возможно потом не плохо бы и поменять какие ремни с роликами.
Спасибо, вот и мне такой алгоритм кажется самым правильным, только к присадкам надо очень грамотно подходить или вообще тогда не добавлять.
Во всём списке, не увидел топливный фильтр. Я бы его поменял. Топляк… тут смотря чего было, если летнее, и стояло зимой, конечно может не красиво получиться.
Обычная присадка топливная подойдет, которая для очистки форсунок (просто для спокойствия). Ну и забыл добавить, что с масляным ещё топливный .