BMW iX3 Neue Klasse

Здесь прекрасно все, особенно про гибриды ))

 

Если только в твоей паралелльной реальности ))

 

Точно так же - это как? 1000км на батарейке, без бензина?

 

Что говорят о расходе сами bmw, по WLTP (идеальные лабораторные условия, практически недостижимые в реальной жизни) средний расход 15-18Kw на 100км, (батарея 108 Kw), в реальных условиях эксплуатации будет наверное 600+ летом, неплохо, но ничего революционного, с учетом стартовой цены в Германии 69к за обычную версию и 75к за M Pro и размером как X3 G01, ну такое себе предложение



материалы отделки салона поражают воображение, особенно сиденья в машине со стартовой ценой в 70к, от души, разошлись не на шутку

 

Вот же незадача, а местный тупорылый олень утверждал, что 1000 с сиденьями от Polo в салоне

 

Мы только не разобрались в чём китайцы гомно? Может ты думаешь, что это БМВ эту батарею произвело на свет? Если ехать 60км/ч 2 дня это нормуль, то ОК!

 

О том что происходит в немецком автопроме:

 

Справедливости ради стоит отметить, что БМВ произвело эту батарею, но на китайской элементной базе CATL и EVE которая в китайских автомобилях существенно сокращает запас хода, а в немецких, чудесным образом увеличивает

 

А нет такого же видео, только о том, что происходит в голове Папарация?

 

Если тогда пойти глубже, и попросить чатик-гпт разложить по компонентам, то выходит примерно следующее:

BMW iX3 (2026, NA5) – German vs Chinese components


German-made (~45–55%)

• Main electronic “brains”:

• Heart of Joy (driving dynamics controller)

• Energy Master (battery controller)

• Most high-voltage control electronics

• BMW Operating System X (software)

• Many body, safety, interior and wiring components

→ Germany supplies most of the intelligence, software and control hardware.


⸻


Chinese-made (~35–45%)

• Battery cells (likely EVE Energy or CATL) – the single most expensive component

• Displays (BOE, Tianma, AUO China plants)

• ADAS for China versions via Momenta

• Numerous Tier-2 electronics, sensors, plastics, and wiring subcomponents

→ China supplies the battery and much of the electronics hardware.


⸻


Austrian-made (~10–15%)

• BMW Plant Steyr builds the complete Gen6 eDrive:

• Both electric motors

• The SiC inverter and power electronics

→ Austria builds the entire electric drive unit.


⸻


Overall balance

• Germany ≈ half of total value

• China ≈ 40% of total value

• Austria ≈ 10–15%

• Others (EU/US/Korea/Taiwan) ≈ 5–10%


Но, немецкие компоненты тоже не совсем немецкие:

German-made doesn’t mean 100% German-sourced


When BMW says the “Heart of Joy” controller or “Energy Master” battery brain is made in Germany, it means:

• Design by BMW engineers

• Final assembly in a German BMW plant

• Testing + integration in Germany


But the electronic parts inside come from a global supply chain.


⸻


2. Chinese subcomponents inside German-made electronics


Even in premium German control units, these parts are very often sourced from China:


✔ PCB boards (printed circuit boards)


50–80% of automotive PCBs worldwide come from China.


✔ Passive components (resistors, capacitors, inductors)


Most come from:

• China

• Taiwan

• Malaysia


These are used by the thousands inside a single controller.


✔ Micro-connectors & wiring sub-parts


Many are made in China even if assembled into wiring harnesses in EU.


✔ Power-management ICs, sensors, small drivers


China dominates a huge part of the semiconductor packaging/assembly industry.


✔ Plastic housings & thermal interface materials


Often injection-molded in China for cost efficiency.


⸻


3. What is truly German inside the “brain”?


Usually these parts:

• Main processor (SoC) – often NOT German (Qualcomm = U.S., Nvidia = U.S., NXP = Netherlands)

• Power chips (SiC, IGBT) – often EU/US (Infineon, STMicro, Onsemi)

• Software and firmware – German

• System design + integration – German

• Final assembly + testing – German


So, the “intelligence” (architecture + software) is German, but the electronic bones and blood(components) are sourced globally.


⸻


4. Realistic distribution inside a German-made ECU (estimate)


Inside a BMW electronic control unit:

• 40–50% Chinese/Taiwanese subcomponents (PCB, passives, connectors, sensors)

• 25–35% European chips/modules (Infineon, ST, Bosch)

• 15–25% US/South Korean/Japanese chips (Qualcomm, Onsemi, Renesas)

• <5% truly made-in-Germany components

• 100% German assembly & software integration


This is normal for modern automotive electronics.


⸻


⚡ 5. Why this happens


The global electronics industry is structured so that:

• China = high-volume, cost-efficient manufacturing of small components

• Taiwan/Korea = display panels + memory chips

• EU = power semiconductors, motors, safety systems

• US = advanced processors, AI chips


A “German ECU” is German in brain, not in atoms.


⸻


Final summary


Yes — even if BMW builds the electronic “brain” in Germany, many of the internal components (PCB, capacitors, connectors, sensors, plastics) are almost certainly made in China or Taiwan.

The design, software and assembly are German, but the small electronics inside are mostly Asian-origin.

 

Многа букав

 

Какие "тесты" и где конкретные примеры?

 

Конкретно этот "тест" соврешенно оторван от реальности:
1) езда в межсезонье вообще без ипользование климат контроля
2) они говорят об каких-то особых шинах, но я уверен, что у них давление было 3 или даже выше атмосферы
3) езда без ипользования мультимедия, радио.
4) езда по по сути сельским дорогам со средней скоростью 50-70 км/ч