кстати на е 34 в свое время на био соляре ездил,зимой ни разу не подвела.И с заводом проблем не было.Так что согласен что хуже не будет.А по поводу преднакала свечей,гарантирую,что заводится будет прекрасно.Многим знакомым делал,ни разу не пролетел.Просто когда свеча горячая даже капля топлива будет давать туман,который при сжатии преведет к запуску движка.Или у всех знакомых был виноват не плунжер.
в моей машине в комплектации указано, что может ездить на био. что в ней сделано такого, все как у всех. не можешь ответить случайно?
Перед тем как заниматься "кпопками преднакала", лучше проверьте ваш стартер (а обычно они полуубитые) и аккумулятор. Результат вас поразит потом. А био действительно может помочь, так как у него плотность больше.
Кнопка это очень колхозно,но просто.Можно замутить таймерок от гольфа,не подключать контроль температуры.там соединить все очень просто,от зажигания подключаешь на старт(на реле,таймере)от плюса берещь питание(через предохранитель)минус от массы.Выход с таймера на свечи.И она каждый раз будет нагревать свечи,секунд 6-8,чего вполне достаточно.
Вижу данная тема( ТНВД) не только меня затронула. Может, давайте разберемся по подробнее с плунжерной парой отбросив временные варианты типа (преднакала, био-топлива и т.д) Т.к машина нравится Мне самому и продавать ее не очень хочется. У меня такой вопрос что, конкретно происходит с плунжерной парой почему она выходит из строя и какие еще могут быть симптомы такой лажы.
Плунжерная пара,не дает нужного давления,так как со временем она изнашивается.Это чаще всего происходит из за некачественного топлива,где много серы.самый страшный враг плунжера и форсунок вода.из за не вовремя замененного фильтра.вода выедает у распылителя рабочую поверхность,и как следствие недостаточное давление.Есть один способ продлить жизнь тнвд,уменьшить рабочее давление на форсунках.до 130-135 бар.в свое время на тдсе еще из первых так сделали,проблем с заводом не было,но стала чуть сильнее дымить,но то ПРОХОДИЛА,АБСОРБАЦИЯ БЫЛА В РАЙОНЕ 1.55,при норме в 3.
как мне говорили обычно все сразу хватаются за плунжер, но не у всех именно эта вина. в принципе тут смотрю много описанно с чего можно начать- стартёр, аккумулятор, клапан обратки, удаление грязи из головки насоса, регулировка насоса. я конечно не эксперт в этих делах, есть наверное есчо что можно починить, если не сикрет можно было бы все тут выкладывать
Vse netak i stra6no narod kotorij vazilsia s nasosasmi tds na6ol pri4inu po4emu dolgo krutit plunzur 2,5 nasossa izna6ivajeca bistro nado najti starij dobrij plunzur ot 2,4 i postavitj bil takoi opit na e34 tds stal zavaditsa vsegda kak lasta4ka i halodnij i gora4ij
nu ne dumaju cto eto umenno izza togo cto s 2,4 dizelja, tak kak u nih takaja zhe problema kak i u 2,5. prosto plunzer u kazdogo nemnogo drugogo razmera i iznosa, vot i mozhet podoshel tak cto zavoditsa ocen hororso.
у меня была похожая проблема но виноват был маховик, машына отлично заводилась холоднои и только щто заглушенои ,но постаяв минут 5-10 пришлось минуту и больше крутить. полетело сцепление и за одно поменял маховик так как люфт был на 1/4 ,после замены маховика проблема исщезла.