Вот такое чудо aka hidden BMW killer может в любой момент вас очень разозлить http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/34556.html так что не расслаБЛЯТЬся!
Там на сайте неверные тех.характеристики Кстати, об этом гавниче можно почитать подробно тут - http://www.autoreview.ru/archive/2009/07/primerka/
я с таким дёргал (только Forester был предыдущей модификации).У меня тогда была 535i. Могу сказать, что со светофора он сделать может..Но если ехать с "препятствиями" (по городу например), можно вычислять его "провалы турбо" и выравниваться без особого напряга..На трассе (после 180 км\ч) я понимаю -это вообще не конкурент..
Для меня автомобиль - это совокупность многих качеств, а не только способность бестолково и совершенно неуправляемо прыгать со светофора. Я на предыдущем поездил достаточно, выводы не по статьям в журналах делаю - ЭТО МЕГАГАВНОДРЫН, а не Автомобиль. Как, впрочем, и все субару, за исключением спорт-версий, которые тоже хороши только в пределах трасс, иначе начинаешь рассматривать и щупать салон, прислушиваться к шумам и работе климата иии как результат --> .
Одна пилотка в 5 Gear хорошо сказала, даже я удивился мыслям блондинки - для нее машина проверяется тем, как она ведет себя у предела возможностей. Большинство машин вменяемы без нагрузки, а вот если ....
Ну тык, всё познаётся в сравнении Я думаю теперь ты доволен ..Насчёт комфорта и звукоизоляции -на этом форуме уже всё давно сказано и доказано..Вопрос состоял в том, что такие ЯКОБЫ заточенные ...ДРЫНЫ (как ты говоришь ) могут вдруг тебя обойти, и причём не один раз, а многие собратья-БМвисты так и не поймут , что это было, поскольку не знают матчасть по Subaru. Турбо есть турбо, как не крути..Возможно BMW тоже сделало расчётливо, что удовлетворило любителей турбо такой заточенной версией 3-шки купе 335i...Посмотрим за обновлениями в ближайшем будущем.
А ты знаешь как обламываются владельцы STi / Evo IX-X...n когда их уделывает со светофоров в одни ворота простая единичка
вот это приятно! Однако, такие прелести может сделать моделька за "скромных" 42 000 Euro. Знаешь, я лучше всё-таки возьму e60 530i, чем 135i за тот же прайс..Попрактичнее как-то Так что, 135i только напрокат если!!
Диаграмма мощности и крутящего момента 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового бензинового двигателя BMW с двойным турбонаддувом и системой высокоточного впрыска High Precision Injection.
Диаграмма мощности и крутящего момента 3,0-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя BMW с непосредственным впрыском второго поколения и образованием обедненной смеси (High Precision Injection).
На новом варианте двигателя инженерам BMW удалось избавиться от недостатков прежних турбодвигателей, обусловленных конструкцией. Поэтому шестицилиндровый двигатель с наддувом BMW демонстрирует качества, несвойственные существующим до сих пор турбодвигателям: такое явление, как включение тяги с некоторым опозданием, так же чуждо новому приводу, как и высокий расход топлива традиционных турбоагрегатов. Заметное повышение приемистости стало возможным в частности благодаря концепции двойного турбонаддува. Вместо одного большого сжатый воздух подают два небольших нагнетателя, по одному на каждые три цилиндра. Существенным преимуществом нагнетателей небольших размеров является их незначительный момент инерции. Даже на самый легкий импульс, исходящий от педали акселератора, нагнетатели откликаются немедленным повышением давления. Поэтому типичная для традиционных двигателей с наддувом турбояма — тот промежуток времени, который проходит, прежде чем нагнетатель даст прирост мощности, — теперь не ощущается. В движении характеристика нового агрегата с двумя нагнетателями аналогична набору мощности атмосферного двигателя гораздо большего рабочего объема. 3,0-литровый агрегат предоставляет свой внушительный крутящий момент 400 Нм без ощутимой задержки во всем широком диапазоне частоты вращения от 1300 до 5000 об/мин. И это еще не все: двигатель энергично раскручивается вплоть до частоты 7000 об/мин. Водитель испытывает особенно уверенную динамику, позволяющую ему непринужденно выполнять маневры, связанные с большим ускорением. Двойной прогресс: высокая мощность, высокая эффективность.
Кому нужна эта реклама и графики из буклетов? ПС. В реальности графики "с полкой" выглядят далеко не так ровно кстати. Да и тема в основном о N55 а не о двухтурбинном с которым всё ясно давно.