Кольцо не сняли, а просто для верности ещё герметиком прошли... потому как вынимали его. Короче была такая беда, типа в сенсоне дунули какой-то хренью туда на рабочем двигле, и обороты сразу подпрыгнули. Приговорили этот клапан. Типа где-то подсос... Может знаешь что это за отклонения?
Снимается этот клапан 10 мин. работы сам снимал. В Москве этот клапан стоит 60 лс на наши денги,ОРЕГИНАЛЬНЫЙ.Я просто фигею от наших цен.
С немецким, к сожалению, не дружу... Купите на заправке StartFix, сами аккуратно попшикайте Вот и ответ - почему плавают обороты... Остаётся найти конкретное место подсоса
Раздельная система всасывания (DISA) Функционирование Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр. В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов. Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения. Принцип действия Перед вибрационными трубопроводами двух групп цилиндров установлено по одной подготовительной трубе. При закрытой соединительной заслонке подготовительная труба и вибрационный трубопровод вместе действуют как длинная всасывающая труба. Пульсирующий внутри газовый столб способствует значительному увеличению крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения. Для повышения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения открываетсясоединительная заслонка между двумя группами цилиндров . Динамика подготовительных труб при этом в значительной степени падает. После этого начинают действовать короткие вибрационные трубопроводы, что делает возможным увеличение мощности в верхнем диапазоне частоты вращения. В диапазоне частичной нагрузки вакуумный ресивер вакуумируется господствующим во всасывающем трубопроводе разрежением. Соединительная заслонка закрывается с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора и пневматического регулятора. В случае превышения частоты вращения при переключении ЭБУ системы DME деактивизирует электромагнитный клапан, то есть клапан отключается. При этом мембранный механизм оказывается под давлением воздуха и заслонка открывается. Как только электромагнитный клапан включается снова (при недостижении частоты вращения при переключении), вакуумная полость и мембранный механизм соединяются снова и соединительная заслонка закрывается. Во избежание быстрой смены открывания и закрывания значения частоты вращения для активизации и деактивизации смещены относительно друг друга (гистерезис). Такое упорядочение газораспределения гарантирует, что при возможном нарушении процесса управления электропневматической заслонкой соединительная заслонка в любом случае будет оставаться открытой. Тем самым обеспечивается полная мощность двигателя в верхнем диапазоне частоты вращения (например, при обгоне). Таким образом, базовая установка заслонки - "открыто". При закрывании или открывании заслонки задействованы две пружины: - торсионная пружина на вале заслонки - винтовая пружина в мембранном механизме. Электромагнитный клапан активизируется непосредственно через мощный выходной каскад в ЭБУ системы DME.
сам себе менял его! там работы на 10-15 минуток! ну чуть конечно нужно повозиться! но вполне хватает процента заработанного на детали чтобы ее установить!
Я у себя вообще заглушил.Расход бенза в норме,по мощности изменений незаметил. Зато забыл о всяких стрекотаниях и других траблах.
Да уверен.Она и сейчас там стоит,но без заслонки.Штекер накинут,дабы небыло ошибок при диагностике. Да,зделал это из за стрекотания.Ремонтировал 2ва раза,ненадолго хватает.А стоит она немало.
Мне и без нее неплохо,я не гонсчег...Наездил 3ОО км,расход город/трасса=9.8л/1ООкм Этим не хочу сказать что баварцы идиоты,просто меня так устраивает,и тяга и приемистость.Не на гонках же. Могу повторить,реальной разницы не заметил. По расходу бенз. КАЖЕТСЯ меньше...
Подыму-ка тему Хочу заменить уплотнительное кольцо на заслонке DISA, но столкнулся с проблемой - проверенный вариант продаётся только вместе с ремкомплектом, а отдельно кольцо сложно найти, поскольку многие с ebay сами не знают на какой двигатель продают. Интересуют отзывы тех, кто покупал/менял этот уплотнитель на 3.0 мотор и где они его покупали. Также интересно, где в Риге большой выбор силиконовых уплотнительных колец? Размер нестандартный, но он известен. P.S. Всех с наступающим!