А ведь Российская артилерия пилотов все-же наступает на Формулу 1!

В начале века, когда на поверхность стала всплывать идея обзовестись собственной трассой в Москве и соответственно Российским Гранд-При Ф1, сама перспектива вуступления отечественных пилотов в Ф1 звучала обсурдно. Прошло несколько лет и ситуация координально поменялась:

GP2: Виталий Петров-вице-чемпион 2009
Formula Masters: Сергей Афанасьев-вице-чемпион 2009
Формула 2: Михаил Алёшин пока третий в сезоне 2009.

При этом все гоньщики при довольно крепкой спонсорской поддержке в виде RedBull и Lukoil, если Lukoil пролетает, то именно РедБулл (не стоит сбрасывать со счетов русскии корни главы компании) думаю поможет открыть окно в Ф1 для кого-нибудь из них. Ведь все дороги из младших Формульных серий ведут в Ф1. будем надеятса, что первым будет Виталий Петров, который в след. году может победить в GP2 и в 2011 году у него может появитса такой-же шанс как и у Нико Хюлькенберга.
Итак, держим кулаки за талантливых российских пилотов.

На создание темы вдохновила бурная фантазия! ))

 

Я то-же на это надеюсь, если учитывать, что по регламенту GP2 нельзя участвовать в серии будучи чемпионом и если Виталий таки выиграет титул в 2010, то в 2011 ему прямая дорого в Ф1!
П.С. Не плохо Лада сегодня "отстрелялась" в WTCC!

 

С приходом Д.Томпсона Лада стала ехать, ) 1-ая гонка 6-ое место, 2-ая гонка 6-ое место. Я такого никогда не видел, он билса на равных с заводскими Сеатами и Бмв, меньше повезло Ван-Лагену, в первой гонке он стабильно был на 8-ой позиции и прорывалса вперед, но кто-то там переусердствовал обгоняя его и в итоге в повороте где погиб Сенна он "поймал крышу"! В прошлой гонке его вынесли из очковой зоны (помоему с 5 места) за пол круга до финиша!

 

Когда появитса Имола объязательно посмотри, особенно первую гонку! Обилие завалов+нереальный накал страстей!

 

Сегодня наткнулса на беседу М.Алешина с журналом АвтоСпорт!

Михаил Алёшин из всех российских пилотов имеет, пожалуй, самый большой опыт выступлений в Европе. Он выступал здесь еще в картинговые годы, а с 2003-го неизменно выступает в формульных первенствах Старого света. В активе москвича – победы в различных первенствах двухлитровой Формулы Renault, старты за российскую команду в A1GP, сражения с Себастьяном Феттелем (Sebastian Vettel) в Мировой серии Renault, первые для всех наших пилотов очки в GP2.

После трёх сезонов в WSR (автомобили Dallara-Renault, 425 л.с.), в 2009 году он перешёл во вновь учреждённое FIA первенство Формулы-2 (Williams-Audi, 400-450 л.с.). При этом он сохранил поддержку компаний Лукойл и Red Bull – первая считается главным отечественным специалистом по поиску и поддержке молодых дарований, вторая пользуется такой же славой, но уже во всём мире.

На шестом этапе Ф2 Алёшин одержал свою первую победу и выбрался на вторую строчку в личном зачёте. Как раз перед тем, как отправиться в немецкий Ошерслебен, 22-летний гонщик впервые за полгода прилетел в Москву, где дал интервью сайту Автоспорт.



Какие чемпионаты, помимо Формулы-2, рассматривались перед началом сезона для возможного участия?

Рассматривались также GP2 и Мировая серия Renault. Формула-2 была выбрана благодаря соотношению цены и качества. PR-отдача от участия в Ф-2 примерно равна отдаче в GP2. Да, машина уступает по времени на круге, но в сравнении с Формулой-1 оба класса – это небо и земля. К тому же, цель организаторов всех подобных чемпионатов – иметь не быстрые машины, а быстрых и конкурентоспособных пилотов. Со своей задачей устроители Формулы-2 справились. С моей точки зрения и с точки зрения многих специалистов, Ф-2 – самый сильный молодёжный чемпионат по составу участников.

Пилоты из Ф-2 уже много чего выиграли [прежде] и многого добились. Может быть, только пара-тройка гонщиков, пришедших из Формулы-Palmer Audi, не дотягивает до общего уровня.

[В Формуле Renault 3.5 россиянин провел немало красивых гонок. Впрочем, неудачи тоже порой имели место] Перед стартом сезона среди посетителей нашего сайта был проведён опрос. Большинство посчитало, что переход в Формулу-2 для тебя – шаг на месте…

Относительно Мировой серии Renault говорить, что это продвижение вперёд, конечно же, не стоит. Мне хотелось попробовать что-то новое, выступать в Формуле-2 – моя инициатива. В GP2 я немного выступал, знаю, что это за чемпионат. В Мировой серии я провёл три сезона. Формула-2 была привлекательна во всём, а особенно в предоставлении равных условий для участников. Конечно, я знал о возможных проблемах с новой техникой – о том, что у кого-то поломки могут случаться чаще, чем у других.

В Формуле-2 нет личных инженеров, они меняются от этапа к этапу. Возникают ли какие-либо проблемы в связи с этим, ведь один специалист может быть лучше другого?

В ротации инженеров, на мой взгляд, состоит плюс этого чемпионата. В Мировой серии или GP2 ты сразу можешь попасть в команду, где инженер будет плохой. Потом можно кому угодно объяснять причину своих неудач, но результат останется. В Формуле-2 всё зависит от самого пилота.

Какие цели ставились перед началом первенства – попадание в тройку, чемпионство?

Конечно, не меньше тройки. И когда у меня начались технические проблемы, я очень расстроился, опустившись в личном зачёте. К счастью, проблемы коснулись не только меня, но и соперников. Сейчас по очкам все очень близко, за исключением оторвавшегося Энди Соучека (Andy Soucek). Многое в оставшихся гонках будет зависеть от надёжности машин – у кого меньше сломается, тот и приедет впереди.

[Сезон-2009 начался для Михаила непросто, но затем поводов улыбнуться стало заметно больше] Можешь ли ты назвать нынешний сезон решающим в своей карьере?

Я считаю каждый сезон решающим. Начиная с 2000 года, когда я начал выступать в картинге в Европе, у меня не было ни одной гонки, в которой я мог бы расслабиться. Так же и в отношении сезонов. Я знаю, что если я проеду хорошо, то будут одни перспективы, если плохо – другие.

Тебе 22 года, и уже можно говорить, что у более молодых гонщиков больше времени в запасе – не получилось удачно выступить в чемпионате в нынешнем году, можно остаться на следующий…

У меня такого никогда не было. Возможность полагаться на успех во втором сезоне имеется у пилотов с богатыми папами. У меня есть спонсоры, и я должен представлять их интересы и оправдывать их ожидания. Я знал, что если я не справлюсь со своей задачей, то всё может закончиться. Поэтому к каждому сезону из последних десяти я относился как к решающему.

Что помешало в нынешнем первенстве набрать больше очков?

Я потерял много очков в Брно. В воскресной гонке я должен был стартовать вторым, следом за Генри Сёртизом (Henry Surtees). Но у нас обоих сцепление «закончилось» ещё до старта. Даже если предположить, что я не обогнал бы Генри, а приехал хотя бы в тройке, то был бы сейчас на втором месте в чемпионате.

Или разберём ситуацию в Спа. Предыдущий инженер перепутал комплекты резины и поставил мне на обе тренировки шины, которые уже было пора выбрасывать. И до сих пор неизвестно, по какой причине во второй тренировке я потерял управление над машиной в дуге, которая проходится «в пол». К первой квалификации механики не успели собрать автомобиль, а во второй я показал седьмое время, поскольку у нас не было тех наработок, которые были у соперников.

Где-то просто не везло, но я тоже допускал ошибки.

Есть ли у автомобилей Формулы-2 какие-то уникальные особенности по сравнению с машинами других молодёжных классов?

Есть – например, переднее крыло с изменяемым углом атаки. В остальном же во всех классах, которые призваны выделять среди молодёжи лучших из лучших, не может быть ничего особенного. Чем эти чемпионаты проще, тем лучше. Особых новинок нет. Всё особенное собрано в Формуле-1, но чтобы туда попасть, сначала надо проявить себя на простых автомобилях. Формула-2 идёт в ногу со временем, несмотря на низкую стоимость участия. Хотя простую аэродинамику машины видно невооружённым глазом.

[После 12 гонок россиянин в общем зачете опережает две дюжины соперников, уступая лишь одному] Насколько полезна возможность изменять угол наклона переднего антикрыла?

Жалко, что у нас нет этапа в Монце, там бы это техническое решение сделало гонки очень интересными, поскольку можно было бы настраивать антикрыло в момент обгона. На трассах нынешнего сезона с короткими прямыми отрезками подобный приём трудно использовать. Кроме того, менять угол атаки можно только до четвёртой передачи и не чаще, чем раз в десять секунд – это заложено в программном обеспечении автомобиля.

Если раньше мы меняли тормозной баланс при подъезде к поворотам, то теперь можно добиваться того же самого при помощи антикрыла, но ограничение в десять секунд сильно портит всю картину.

Турбонаддув – редкость в младших «формулах», требует ли он специального подхода в пилотировании?

Безусловно, стиль пилотирования меняется существенно. Многие пилоты столкнулись с трудностями и не могли привыкнуть. На низких оборотах поддерживается определённое давление, но турбояма всё же остаётся, и о ней приходится помнить в некоторых поворотах.

На трассе в Спа Формула-2 едет на пять секунд медленнее автомобиля Мировой серии Renault. Понятно, что дело не в 25 л.с. разницы между моторами – а в чём?

Да, по мотору большой разницы я не заметил. А вот аэродинамика оставляет желать лучшего, да и в медленных поворотах идёт проигрыш. На старой резине очень сложно пройти в Спа поворот Красная вода «в пол» - страшно. В Мировой Серии это не было проблемой. [Во время этапа Ф-2] только несколько человек в квалификациях смогли проехать «в пол» Красную воду, а Мирко Бортолотти (Mirko Bortolotti), мой партнёр по команде Red Bull, не смог ни разу за весь уикенд. Однако стоит сказать, что Формула-2 проще аэродинамически, у неё меньше лобовое сопротивление, и потому на прямых она едет быстрее.

[Победа в Ошерслебене стала для Миши первой с апреля 2007 года] Какая гонка в этом году тебе понравилась больше всего?

Первая гонка в Донингтоне, где я приехал вторым. Не всегда нравятся те заезды, в которых не было проблем и едешь первым – такие заезды как раз бывают скучными. А в Донигтоне мы «не попали» в аэродинамические настройки. Скорости у меня не было, поэтому пришлось побороться.

Как пилоты в паддоке Формулы-2 встретили известие о смерти Генри Сёртиза?

Конечно же, это всех шокировало. Повлияло и на меня, но не изменило моего отношения к гонкам. Я и до этого знал, чем опасен автоспорт. Если брать гибель Генри, то это стечение обстоятельств. Это – Его величество случай. Пролети колесо долей секунды раньше или позже, оно бы даже не задело Герни. Я хочу надеяться, что сам он ничего не понял и ничего не почувствовал.

В конструкцию крепления колёс уже внесены изменения?

Да, изменены конструкция тросов и крепление колеса к ступице. Но опять же, против лома нет приёма – если удар будет сильным, то колесо отлетит.

Что для тебя сейчас самое сложное в гонках?

Постоянно держать быстрый темп на протяжении всей дистанции. Но это трудно всем, и все над этим работают, много тренируются. В Формуле-2 приходится нелегко в квалификациях. Все выезжают на трассу одновременно и проехать круг, чтобы никто не помешал, удаётся редко. За весь сезон я проехал, наверное, только три таких круга.

Нет ли желания попробовать себя в соревнованиях спортпрототипов или в Туринге?

Я люблю новое и попробовать я не против. Предложения поступают, но сейчас интерес для меня представляют самые быстрые машины, а это «формулы».

[Свободного времени у молодых пилотов почти нет - физподготовка, тесты, гонки, работа с телеметрией...] Как проходит тренировочный процесс на базе Red Bull в Австрии?

Про это лучше даже не говорить, никому такого не пожелаешь. В основном это изнурительные тренировки на выносливость. Норматив – 15 км бега в день и 150 км на велосипеде, в воскресенье он сокращается в два раза. Немного работаю с «железом» - чтобы держать мышцы в тонусе, но избежать увеличения массы. Тренировки отнимают 42-45 часов в неделю, это полноценная работа. Не сказать, что мне это очень нравится, но я понимаю, что без этого никуда. Последние физические тесты, проводящиеся каждые три месяца, показали, что среди всех пилотов программы Red Bull, включая гонщиков Формулы-1, я – второй. А вот кто первый – не говорят.

Ну и неизбежный финальный вопрос: как ты расцениваешь своишансы оказаться в Формуле-1 уже в следующем году?

Шансы есть всегда. Как мы видели на примере Хайме Альгерсуари (Jaime Alguersuari), попасть в Ф-1 может очень большой спектр гонщиков.

 

Борьба за вакансии - борьба кошельков. В числе возможных дебютантов - и россиянин. 10.10.2009 17:40 www.f-1.ru



Чем ближе конец сезона, тем больше внимания прессы приковано к командам-новичкам, чей дебют состоится в следующем году. Причина - предположительный состав пилотов, который вносит заметное оживление на трансферный рынок.

Бруно Сенна, возможно, уже подписал контракт с новой испанской командой Campos, как утверждает Auto Motor und Sport. Бразилец, по слухам, привез с собой немалые спонсорские деньги, порядка 10 миллионов евро. И похоже, что это станет возвращения периода, когда пилот платил за свое место в кокпите. Скорее всего его напарником станет Педро де ла Роза.

Одним из возможных дебютантов следующего сезона называют также и россиянина Виталия Петрова, который завершил вторым сезон GP2 в этом году. Но место для россиянина может быть предоставлено если тот сможет найти 15 млн. евро.

Бразильцы Лука ди Грасси и Нельсон Пике могут принести с собой в свои новые команды 7 и 5 миллионов евро соответственно. Такую же примерно сумму могут принести в свои команды мексиканец Серхио Перес и венесуэлец Пастор Мальдонадо. Все они могут стать пилотами Campos, Manor.

Предполагается, что в составе Lotus будут выступать Файруз Фаузи и более опытный Ярно Трулли. А вот у Manor/Virgin пока с пилотами большая неопределенность. Действующий чемпион серии А1GP Адам Кэрролл, которого больше других "сватают" сюда, тоже готов принести с собой спонсорские деньги в команду, однако 26-летний пилот сомневается сможет ли команда вообще выйти на старт первого этапа, Гран При Бахрейна в следующем году.

 

В Формуле 1 Жигулей никогда не было, нету и думаю никогда не будет!

 

Ну если Петрову повезет и за его спиной будут достойные спонсоры , то он может попасть в одну из команд-новичков, а какии агригаты кто будет использовать можешь в нете почитать!