+1. Аккум сел на морозе.....сними, принеси домой в тепло, заряди как следует и поставь на машину, заведётся сразу. Аккум при -20 теряет в мощности 40%, надо на это расчитывать.
Ставишь на нейтральную и тянешь в гараж,скорость буксировки не более 30(проверено),гараж желательно теплый
Бесполезно, выброшенные деньги и время. Автору, читай эту тему: http://ru.bavariancar.lv/forum/showthread.php?t=21273
да если денег не жалко на такую ерунду то можно и личного водителя нанять чтоб он не только тебя катал, но ещё и решал проблемы замёрзшей салярки за тебя
Прибавляй 5-го. У товарисча на Е46 2.0Д 2004 года та же ерунда была, и тоже на Несте лил. Причем, там у них сейчас рекламки их зимней соляры стоят. Оттащил в теплый гараж, завел, потом поехал долил соляры с антигелем и всё стало Ок!
да рекламы эти курам насмех ! лейте антигель, не верьте рекламе небуду подтверждать/опровергать, но это вроде третья подобная тема за неделю
Я вот хочу проверить работоспособность своей присадки и топлива на заправке. Набрать образец соляры в банку и поставить на балкон...+/- будет видно какая ситуация в баке.
А насчёт чуть-чуть бензина в бак - байки или реально помогает? И как к этому топливная аппаратура отнесётся? ТНВД вроде смазывается самой солярой, не?
в сервиссе попросил проверить, слить соляры немного и поставить в снег, думаю сразу станет ясно, сегодня может сделаем.
При применении метанола в качестве топлива следует отметить, что объемная и массовая энергоемкость (теплота сгорания) метанола на 40-50 % меньше, чем бензина, однако при этом теплопроизводительность спиртовоздушных и бензиновых топливовоздушных смесей при их сгорании в двигателе различается незначительно по той причине, что высокое значение теплоты испарения метанола способствует улучшению наполнения цилиндров двигателя и снижению его теплонапряженности, что приводит к повышению полноты сгорания спиртовоздушной смеси. В результате этого рост мощности двигателя повышается на 10-15 %. Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле с более высоким октановым числом чем бензин имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 10.1:1. Метанол может использоваться как в классических двигателях внутреннего сгорания, так и в специальных топливных элементах для получения электричества. Недостатки: * метанол травит алюминий. Проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС. * гидрофильность. Метанол втягивает воду, что является причиной засорения систем подачи топлива в виде желеобразных ядовитых отложений. * метанол, как и этанол, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс (например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к уменьшению концентрации озона и усилению солнечной радиации. * уменьшенная летучесть при холодной погоде: Моторы, работающие на метаноле могут иметь проблемы с запуском и отличатся повышенным расходом топлива до достижения рабочей температуры. Это немного из другой сферы, но всеже некоторые качества спирта которые влияют на двигло, для себя можно выделить.