я ещё не заливал антифриз ,позно уже,и холодно,пока только собрал всё и на места поставил,завтра с самого утра залью,всё проверю,напишу потом,как всё закончилось... п.с у меня на патрубке(тот что возле термостата) вместо родной пробки для того чтобы воздух спускать вкручен болт(звёздочка).Это наверное посладствия чего то или это нормально??? такое встречается?
чтото я не пойму откуда ты взял еще одну пробку? тупо в патрубок вкручен болт? 1. на е36 шла только 1 пробка для того, чтобы выгонять воздушные пробки и она находится на радиаторе возле заливной пробки. 2. на м52 мотор можно поставить термостат в удлиненном корпусе, как на е39, тогда там присудствует еще 1 пробочка для прокачки, собсна у меня так и сделано Вот на первой фотке обычный корпус, а на второй от е39
извини не обратил внимания, что у тебя 5 серия в таком случае ябы тебе посоветовал поменять корпус, он стоит 10лс+-, т.к. с этим болтом может быть всё что угодно и воздух сосать и потихоньку антифриз гнать на ружу с другой стороны я вот думаю... при такой температеру как сейчас термостат не открывается вообще, даже в пробке! тобиш даже если он у тебя клинил и гонял антифриз только по маленькому кругу, то машинка греться не должна мне самому недавно нужно было чтобы у себя на машине он открылся на большой, так я замучелся, на холостых даже на 3к он был закрыт, а открылся только после 10 минут дрифтов по снегу, и тоооо чууут-чуть приоткрылся если с печки идет теплый, то пробки у тебя нет, какбы это не головка уже ты точно до красной не доводил температуру?
не до красной отметки она не дошла,я стал думать,что может быть радиатор не работает так как надо,забился или ещё чего нить а если была бы бошка,разве она не кипела бы по-любому? мне кажется,что тогда даже печка не спасала бы
если радиатор забит, тогда бы на входе патрубок был горячий, а на выходе холодный из-за плохой церкуляции, ты проверь если патрубки с обоих концов горячии, то радиатор отпадает. если бошку повело, то есть несколько симптомов которые об этом говорят: 1. патрубки деревянные и в системе бешеное давление(дует патрубки) 2. после перегрева, когда открываеш крышку радиатора, оттуда валит воздух 3. уходит антифриз\поднимается уровень масла в двигателе Если у тебя ничего такого нету, то проблема в системе охолождения Могу посоветовать еще потрогать радиатор во всех местах когда машина прогрета, он должен быть везде тёплый или горячий, но точно не должно быть холодных зон!
Именно так. + Если голова и уходит ОЖ, то она будет выходить из выхлопной трубы. При заведённом двигателе надо подставить ладошку к трубе, а потом её лизнуть(ладошку) - если сладко, значит это а-фриз.
Об этом я уже не стал писать т.к. хозаину и так уже есть над чем подумать но попробывать выхлоп на вкус можно, думаю каждый это делал хоть раз
Тебе еще повезло, наименьшее из зол.. Прошлой зимой у меня на 523i е39 залип термостат в закрытом положении, а я как раз собрался в дальнюю поездку, конечной остановкой стала Бривибас на 3-ей полосе - закипел..! От части мне повезло, голову не перегрел, но в копеечку всё же попал (~120 Ls ) на замену патрубка, термостата, выпускных клапанов ну и тосола естественно.. Что я этим хотел сказать: сам лично не менял термостат, но знаю что он сам стоил мне около 10 лат, тебе чуть дешевле быть должно.. Желаю удачи..
Когда я был не опытным, также на краста вскипел, только там оказалось всё серьезней, повело голову + трещена, короче замена движка, ну и заодно все остальное (радиатор, помпа, термостат+корпус, муфта и т.д.) все про все 1500лс интересно ктонибудь делал чтото на подобии сигнала, на тот случай если стрелка поползла вверх... 5-10 минут в пробке вполне хватит чтобы упустить момент и незаметно вскипеть
Нда уж.. Тебе Jerik точно не повезло, серьёзный попадос.. Самый казус у меня в том, что я знал - могу закипеть.. Как только стрелка поднималась до красна, я глушился на пол часика и выпускал пробку воздушную.. До заправки, чтобы купить тосол, мне оставалось со светофора завернуть, я на нём и стоял, вообщем от заправки до меня оставалось метров 20, и они в итоге оказались не преодалимыми..
вчера залил антифриз,выгнал воздух из системы(как писалось выше),завёл машину и стал ждать пока нагреется.температура дошла до середины,полёт нормальный...,выключил печку,темп. в норме,поехал прокатится,включил на стептронике вторую и ехал довольно долго на 2500тыс.оборотов и ничего всё в норме. Получается,что проблема была именно в термостате,скорей всего он заклинил в закрытом положении,т.к кроме замены термостата я ничего не сделал. Всем спасибо за помощ в виде советов и мнений П.С отдельное спасибо TROTUSU за очень подробное описание как выгнать воздух из системы(тиская шланги),всё получилось с первого раза
я вчера уже стал думать,что термостат наверно слишком просто и не дорого,но слава богу... п.с теперь с датчика температуры глаз не свожу,мало ли что...
Nu vot pomenjal termostat ))) v ma6inke terj teplo hotj , no rashod ubivaet ... esli ma6ina nagretaja , to bolee menee ... v 10 mozno ulozitsja pri uslovii , 4to 90 gradusov budet nagreta .... nu blja mne do 90 4to bi nagretj , nado 10 km proehatj kak minimum ... nu esli bez probok .. i tak polu4aetsja 4to na holodnoj katajusj ... rashod 15 litrov , ne men6e ... ((( zae**** menja eto... s takimi tempami nado bilo ne 316 bratj a 325 plitu (((