(www.autonews.ru) Накануне начала свою деятельность новая автокомпания General Motors со старым именем, но с обновленной корпоративной структурой, устойчивым балансом и новым курсом: новая GM сосредоточится на клиентах, автомобилях и корпоративной культуре. Компанию создали на основе лучших активов старого General Motors, оставив на плаву четыре ключевых бренда в США – Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC (количество моделей в США в 2010 году будет сокращено до 34), а также сохранив самую разветвленную и сильную в стране дилерскую сеть, которая останется таковой даже после сокращения количества дилеров с 6 тысяч до приблизительно 3,6 тысячи к концу следующего года. Новая компания застолбила за собой и все последние разработки старого GM, включая многообещающий гибрид Chevrolet Volt, который, по мнению многих экспертов, должен вывести компанию из кризиса. Владельцами General Motors Company являются правительство США (60,8% акций), правительства Канады и Онтарио (11,7% акций на двоих), а также трастовый фонд, обеспечивающий медицинские гарантии пенсионерам Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности UAW (17,5%). 10% акций новой компании будут принадлежать старому GM, на который лягут обязательства по обеспечению долга. Для руководства новой компанией возвращен с пенсии легендарный менеджер Боб Лутц (Bob Lutz), который согласился занять должность заместителя председателя совета директоров нового GM и будет отвечать за творческую составляющую выпускаемых продуктов. Он также будет руководить брендами, маркетингом, рекламой и коммуникациями. Боб Лутц и Том Стивенс (Tom Stephens), вице-президент по развитию продуктов, будут работать как команда в партнерстве с Эдом Уэлбурном (Ed Welburn), вице-президентом по дизайну, для управления творческими аспектами в области дизайна. Председателем совета директоров GM назначен новый человек: Эдвард Э. Уитекер-младший (Edward E. Whitacre, Jr.), который ранее курировал создание обновленной AT&T. Главным лицом нового GM стал Фриц Хендерсон (Fritz Henderson), занимающий должность президента и главного исполнительного директора. Новый президент и главный исполнительный директор свежеиспеченной компании Фриц Хендерсон поспешил заявить клиентам и инвесторам о заманчивых перспективах новой компании: “Бизнесу в его обычном понимании в GM положен конец. Сегодня началась новая эра для General Motors и всех связанных с этой компанией. В дальнейшем новый General Motors будет более клиентоориентированным, станет оперативнее реагировать на потребительские и рыночные тенденции. Наша цель – создавать автомобили, грузовики и кроссоверы, которых ждут потребители, а также выпустить их на рынок быстрее, чем когда-либо”. Надо отдать должное компании, которая не зациклилась на своих финансовых проблемах и не заморозила текущие разработки и проекты по выпуску новых автомобилей. Нетрудно понять, что со старым модельным рядом набирать обороты после кризиса будет значительно труднее. Поэтому GM за последнее время выпустил в США Chevy Camaro и провел мощнейшую рекламную поддержку своего реинкарнированного muscle-car (вспомнить хотя бы уже два фильма “Трансформеры”). Неплохо чувствуют себя на североамериканском рынке Chevy Equinox, Cadillac SRX и Buick LaCrosse. До конца года в продажу должны поступить новые Cadillac CTS Sport Wagon и GMC Terrain, а на следующий год настанет черед Chevy Volt, купе Cadillac CTS и американской версии Chevy Cruze. В России производство Chevrolet Cruze будет запущено уже в сентябре. В Европе, несмотря на предстоящую продажу бренда Opel, работы по запуску самого важного продукта этой марки – Opel Astra, не были свернуты, и осенью модель появится в продаже. В Азиатско-Тихоокеанском регионе на конвейер встает Buick Excelle, в Латинской Америке – компактный кроссовер Chevy Agile, который пришелся бы ко двору и на нашем рынке. И главное для компании – в данный момент проходит дорожные испытания Chevy Volt, его запуск назначен на 2010 год. Новый GM также предпринимает шаги, чтобы сделать разработку прогрессивных элементов питания ключевой в своей деятельности, и планирует ряд дополнительных заявлений на эту тему до конца этого лета. Новый GM станет существенно более рациональной компанией. К концу 2010 года она будет управлять 34 (вместо 47 у старой GM) сборочными конвейерами, заводами по производству двигателей и штампов. Штат компании будет составлять 64 тысячи работников (вместо 91 тысячи). Руководство полагает, что компания таких размеров будет оперативнее реагировать на изменения рынка. Новый GM начал свою работу с гораздо более сильным балансом, включающим долг приблизительно в 11 миллиардов долларов, но не учитывающим привилегированные акции на сумму 9 миллиардов долларов, который может измениться в результате начатой с нуля финансовой отчетности. Всего долговая нагрузка была снижена более чем на 40 миллиардов долларов. Дочерние структуры GM за пределами США (а сюда входит и питерский завод компании) будут приобретены новой компанией и, как ожидается, продолжат свою деятельность без остановок.
Концерн General Motors передумал продавать Opel Совет директоров General Motors (GM) решил не продавать автогиганта Opel, сохранив его в рамках компании, сообщается в пресс-релизе, размещенном на сайте GM. Таким образом, Opel не продадут канадско-российскому консорциуму "Магна"- Сбербанк. В качестве причин такого решения называются изменившиеся рыночные условия и стратегическая важность Opel для бизнеса GM. Взамен этого GM представит правительству Германии план реструктуризации Opel. Руководство компании ожидает, что стоимость реструктуризации составит около 3 млрд долл. Сделка по продаже Opel, мажоритарным владельцем которого является General Motors, обсуждалась уже несколько месяцев. General Motors при посредничестве Берлина уже даже одобрил продажу 55% акций своего европейского подразделения Opel консорциуму Magna-Сбербанк, предпочтя его другому претенденту - бельгийскому фонду прямых инвестиций RHJ. Немецкие власти предложили Magna и Сбербанку пакет гарантий по кредитам для реструктуризации Opel на сумму 4,5 млрд евро, что вызвало озабоченность у антимонопольных органов Евросоюза. Напомним, изначально в рамках реорганизации автоконцерна Magna изначально планировала сократить более 11 тыс. рабочих мест в странах Европы, где у Opel есть производство, однако впоследствии, после переговоров с профсоюзами, удалось несколько уменьшить данную цифру. Теперь, по всей видимости, GM будет самостоятельно изыскивать средства на поддержание Opel на плаву, причем неизвестно, как это скажется на работниках предприятия. Сообщается, что немецкие чиновники уже высказали возмущение в связи с неожиданным решением General Motors. Комментариев от Magna и Сбербанка пока не поступало. (rbc)
Немцы возмущены решением GM не продавать Opel Премьер-министр западногерманской земли Гессен Роланд Кох возмущен решением совета директоров General Motors (GM) не продавать Opel консорциуму канадской Magna International и российского Сбербанка. В распространенном заявлении Р.Коха говорится, что премьер-министр Гессена, где расположены головное предприятие и штаб-квартира Opel, поражен и раздосадован этим решением, поскольку новый поворот событий в свете негативной корпоративной политики GM дает основания для беспокойства о будущем компании и рабочих, передает РГРК "Голос России". Как стало известно сегодня, совет директоров решил не продавать Opel, а оставить немецкую компанию в составе GM. В качестве причин такого решения называются изменившиеся рыночные условия и стратегическая важность Opel для бизнеса GM. Вместо продажи американцы представят правительству Германии план реструктуризации Opel, стоимость которого составит около 3 млрд долл. 27 октября с.г. Дирк Пфаль - один из членов траста, в управление которого был передан Opel на время переходного периода, заявил, что новое правительство Германии может пересмотреть сделку по Opel, и не исключено, что немецкий автопроизводитель в итоге останется в составе General Motors. Однако это заявление было связано с тем, что Еврокомиссия собиралась выдвинуть ряд требований к консорциуму по данной сделке. ЕК должна была рассмотреть заявку Magna-Сбербанк на приобретение Opel до 27 ноября 2009г. Напомним, 10 сентября совет директоров General Motors одобрил продажу 55% акций Opel консорциуму Magna-Сбербанк. При этом самому GM должны были остаться 35% немецкой компании, а еще 10% акций - отойти сотрудникам Opel. (rbc)
"Я делаю автомобили. И Вы делаете автомобили. У нас примерно одинаковые объемы продаж - $1млн. и одинаковая рентабельность - 8% в год, $80K. Вы берете годовую прибыль и добавляете к ней кредит в $1млн. под расширение производства на 25%. И я беру годовую прибыль и добавляю к ней такой же кредит под расширение производства на 25%. Вы вкладываете в производство, за два года его разворачиваете и еще через два года у Вас объем продаж увеличивается на 25%, т.е. продажи растут до $1.25млн., а прибыль до $100K. Итак, за четыре года усирания Вы вместо $320K прибыли заработали всего $100. Еще через одиннадцать лет - т.е. через 15 лет с начала своей операции, Вы выплатите кредит и заработаете $1200K, т.е. столько же, сколько Вы имели бы не суетясь. И только теперь у Вас началась новая жизнь. А я сделал проще. Я пошел на фондовый рынок, где надували пузырь даткамов. Вложил $1080K своих и заемных денег в акции и снял через два года 200% прибыли. Отдал банку $1160K и у меня осталось $2080 прибыли. На $900K я перекупил у банка Ваш кредит и потребовал у Вас его возвращения. Вернуть Вы не можете - он в деле. Тогда я забираю за долги Вашу компанию и избавляюсь от конкурента. Поскольку мне Ваши авто даром не нужны, то я ее просто пилю на куски и продаю в виде металлолома, а цену на свои авто увеличиваю на 8% - ту самую прибыль, которую раньше получали Вы. Итак - что мы имеем? В результате таких нехитрых операций деньги из реального бизнеса откачаны, реальное производство ликвидировано, конкуренция уменьшена, цена продукции для потребителя выросла. Вас это устраивает? Нет. Чтобы увернуться от такого будущего, Вы тоже направляете свой кредит и всю прибыль не в развитие бизнеса, а на ФР. И мы начинаем меряться писями уже не в реальном бизнесе, а на ФР - кто загонит в ФР больше прибылей, кредитов, пенсионных страховок работников. Мы начинаем по кускам распродавать собственные заводы, только бы выиграть гонку вооружений на фондовом рынке и не подставиться друг другу. В результате, через 10 лет мы с Вами по шейку в кредитах, но нас это не ипет, потому что у нас хренова туча активов - всяких разных ужасно ценных ипотечных облигаций аж на $10млн.. Мы производим уже в 5 раз меньше авто, причем говеных до ужаса, потому как экономим деньги, чтобы закачать их на ФР. А наш потребитель охренев от нашей пи@нутости покупает себе японские тачки. Думаете это шутка? Откройте финансовые отчеты General Motors, Ford и Crysler за последние 10 лет и посмотрите. Вы увидите скучное числовое описание того увлекательного процесса, про который я Вам только что рассказал простым русским языком" - (с) Авантюрист.
Американский автопроизводитель Ford восстановил свою рентабельность: чистая прибыль автогиганта за третий квартал составила $997 миллионов. Руководство компании объясняет рост прибыли удачной программой по снижению издержек (53 000 уволенных сотрудников и 13 закрытых заводов), успешной кредитной политикой и увеличением доли американского рынка до 12 процентов. Однако, по мнению экспертов, успех компании будет недолговечным: у Ford накопилась много долгов, которые в ближайшее время будут только расти. И через пару лет, когда общие обязательства перед кредиторами у GM составят чуть больше $22 миллиардов, у Ford долгов накопится почти в два раза больше — на $38 миллиардов. "Самый большой вопрос для Ford — даже не тот, когда именно начнутся проблемы, а что делать с долгами, которые до сих пор есть у компании, — считает аналитик IHS Global Insight Аарон Брагман. — Chrysler и GM с этой точки зрения полностью решили свои вопросы с кредиторской задолженностью".
Хаммер пытаются скинуть на китайцев ... "GM и "Tengzhong" согласились продлить сроки до конца февраля", - говорится в заявлении. Отсрочка связана с ожиданием "Tengzhong" одобрения сделки правительством Китая. Напомним, 13 октября GM и "Tengzhong" объявили о заключении окончательного соглашения, которое позволит "Tengzhong" приобрести "Hummer". Согласно договору, "Tengzhong" получит право собственности на бренд "Hummer", соответствующую торговую марку и торговые наименования, а также особые права на лицензию IP, необходимую для производства автомобилей "Hummer". Кроме того, к покупателю перейдут существующие договоры с дилерами, принадлежащими к дилерской сети "Hummer" Ранее СМИ сообщили, что бренд "Hummer" обошелся китайской компании в $150 млн. Вместе с тем, против предполагаемой сделки уже высказался государственный комитет по развитию и реформе КНР. В госструктуре полагают, что покупка мощного американского внедорожника противоречит политике китайского правительства по развитию энергосберегающих технологий "General Motors" - одна из крупнейших в мире автомобилестроительных компаний. Компания ведет деятельность более чем в 140 странах мира. Компания принадлежат такие бренды как: "Buick", "Cadillac", "Chevrolet", GMC, "GM Daewoo", "Holden", "Opel", "Vauxhall" и "Wuling". Самый большой объем продаж GM имеет на рынке США, затем следует Китай, Бразилия, Великобритания, Канада, Россия и Германия. "Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd." ("Tengzhong") - специализируется на тяжелом машиностроении, в частности, производит автомобили специального назначения, дорожные машины, оборудование для строительства дорог и мостов, а также для энергетической промышленности.