Как поменять фильтр рецеркуляции картерных газов 530д?

Стоит от 30 до 40 лвл, в зависимости от производителя. Диллер рекомендует замену до 60 000 км. Сам меняю через 30 000 км. Люблю свою машину.
Заедь в сервис, не пачкайся.

 

Menjal sebe etot filtr god nazat podrobnostej ne pomnju , no slozno tam ni4ego net , perepa4katsja eto garantirovanno ! Forsunki ne snimal .

 

знаю что этот фильтр меняется после каждой третей заменой масла и фильтров, тоесть примерно через 30 000 км пробега.
я менял за 30 лс работа, фильтр брал свой.

 

не знаю, сильно ли отличается мотор от 530д Е39 - но там я менял фильтр неспеша минут за 20. Снимается декоративная крышка мотора, откручивается рампа с проводами и фильтр перед носом.

 

Менял оеоло 2 -ух месяцев назат. Заняло около 20 мин.

 

Не посмотрел, что на е60. Менял на е 38.

 

novogo obrozca on podrugomu vigljadit bez vorsa

 

etot filtr voobwe ne nuzen, legce ego voobwe vikinutj, v 2009-2010god. u nih ih voobwe tam netu tam toljko kriwka stoit, koncern bmv preznal cto eto liwnij gemaroj poetomu v novih tackah teperj ih netu

 

я имею в виду что в новых тачках его там вообще нету

 

Мастера, которые тусуются на автофорумах, думают немного иначе

 

Глупости. Филитрация картерных газов как была так и осталась, только вместо фильтра со сменным фильтрующим элементом используется щелевой сепаратор с металлическими лепестковыми клапанами.
Для особо любопытных как реализована фильтрация картерных газов в моторе N57:

" В головке блока цилиндров картерные газы сначала попадают в успокоительную
камеру. Успокоительная камера служит для того, чтобы разбрызгиваемое
распределительными валами масло, не попадало в систему вентиляции
картера. Первое предварительное отделение масла происходит уже в успокои-
тельной камере. Масло, которое оседает там на стенках, стекает обратно в головку
блока цилиндров.
Картерные газы из успокоительной камеры попадают в маслоотделитель
с лепестковыми клапанами. Эти лепестковые клапаны отжимаются потоком
картерных газов и картерные газы могут проходить мимо них. Т. к. проходное
сечение относительно мало, проходящие картерные газы сильно ускоряются.
Картерные газы затем отклоняются прим. на 180° и поэтому, содержащаяся в
картерных газах жидкость за счет центробежных сил оседает на стенках и
стекает по ним и через отверстие обратно в масляный картер. В зависимости от
количества картерных газов лепестковые клапаны открываются больше (B) или
меньше (A), благодаря чему достигается оптимальное отделение масла
независимо от прохождения картерных газов. С помощью маслоотделителя с
лепестковыми клапанами удалось повысить качество отделения при всех
условиях эксплуатации, прежде всего, при небольшой скорости прохождения
картерных газов. Очищенные картерные газы попадают через клапан регулировки
давления в трубопровод чистого воздуха перед турбонагнетателем."

Картинку как реализован это фильтр не привожу чтобы никого не шокировать
скажу только что если загадится, то будет весьма грустно потому что не бюджетно.