тык он же у тебя горячий воздух сосет. на атмосферниках не проверял, а на турбике сразу чувствуеццо убыток тяги при горячем воздухе.
фильтр 35 лат стоил,заказывал в япе,докупал фланец/трубу/патрубки ща они подорожали немного,позырь на eBay на турбе без кулера нех ловить,собирался делать экран и гдето протерял лист алюминия нада опять ехать покупать
Купил на Е-БЭЙ панельный фильтр в штатную коробку = 41 лат с доставкой, ждал 11 дней. Что там по добавке лошадей, на глаз сказать трудно, но двигатель на нажатие педали газа стал реагировать быстрее.
Ставил себе на SLK. в стандарте у меня 2 воздушных фильтра. Брал исключительно из соображений экономии, К&N обошелся мне в 90лс, а стандартный стоит в районе 40лс! Никакой прибавки в мощьности не почувствовал, звук остался на прежнем уровне!
я не понимэ эти м50 и тд. посмотрел ща с япы 110$ c доставкой и это только сам фильтр,чето они ваще оборзели
Обосснуйте? Чем мерили кол-во пыли и частиц? Ни на одной их подопытных авто такого не было замечено. Либо криво поставлен, либо не K&N, либо еще что-то.
в зарулем был вполне "заказной" тест фильтров для Жигулей от российского производителя. http://www.knfilters.com/efficiency_testing.htm - там теория и как измеряли и что евляется стандартом ISO и как он вычисляется. Скажи, пож, есть ли "больные на голову" механики, которые поставят плохой фильтр в Формулу 1, где мотор стоит под 1М евроденег и будет риск проиграть еще бОльшие деньги из-за поломки мотора от насосавшейся пыли?
10 не прибавится. 12лс добавляет Intake kit на Mitsubishi Evo: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=69-6543TP http://www.knfilters.com/dynocharts/69-6543_dyno.pdf - но он достаточно дорогой. Стандартный панельный фильтр добавит 2-3% к мощности. Заметные улучшения - если у вас коробка автомат - то она начинает раньше "втыкатся" и меньше тупит, это заметно на стартах на светофорах и на обгонах фур. Таких улучщений, что втавил фильтр и "ВАУ" - особо не заметно, но есть моменты, когда чувствуется разница. По экономии: добавка есть, но она не существенная. Я заметил, что на баке стал проезжать на 30-40км больше. Первое время расход был больше: дисциплина страдала - хотелось проверять надовив педаль. Приятель на Е39/3.0Д отрапортовал, что катается все время одним маршрутом и расход упал с 10.5 до 9.7 по компьютеру после установки K&N в стандартную коробку. Учитывая, что фильтр обслуживаемый, он окупает себя как из-за небольшой экономии топлива, так и на самой замене фильтров. В мотомире K&N уже давно де-факто стандарт. Что будет с мотором на 12тыс оборотов, если фильтр плохо работает? Вобщем, критикуют те, кто начитался всякой фигни про тестирование пылесосом и российских непонятных тестов для Жигулей.
Если тест заказной, почему производитель по твоей же ссылке указывает похожие цифры эффективности фильтрации? Странный пример. Расходники, применяемые в F1, немножечко отличаются от стоковых. И стоят совсем других денег. Кстати, о риске поломки мотора речь не шла - пыль приближает капитальный ремонт мотора, ибо ускоряет износ ЦПГ. Но так в автоспорте и в Формуле в том числе никто за миллионными пробегами и не гонится.
В статье изложена методика измерений. Производитель, кстати, результаты не оспорил (что характерно). Поставлен был нормально, intake kit покупал напрямую в британском представительстве
слушайте -K&N на простых машинах это всё брехня, ну не будет такого что вдруг машина с чудо фильтром будет ахххти как идти. Лично проверено, нех недало сдох воздухометр конечно он бы не сдох еслибы на гоняли где попало, а тока по гоночной трасе типа бикерниеки, тогда былобы всё окей, но так как дорога полна грязи, пыли, грунтовки и т.д т.п, я бы не напрягался на простой гнв ставить К&Н фильтр.. да, он может чтото и даёт, но явно вы этого не ошутите, можно ради прикола на стенд сьездит за 50лс, проверить как с филтром как с простым фильтром, кстате сам филтр ка энд ен стоит латов примерно латов 50лс сэкономить 0.3 литра топлива на 100 км, но при этом потратит на филтр латов 50 а то и больше, потом обслуживание, чистка спец. жидкостью... бред - тоже деньги по мне так легче следить за своей ногой на педали газа