Компания Volvo представила проект по созданию электромобиля, работающего от батарей, встроенных в кузовные панели. Подобный автомобиль появится не раньше, чем через три года, говорится в пресс-релизе компании. Изготавливать кузовные панели со встроенными батареями планируется из углеволокна и композитных материалов, способных запасать и удерживать энергию. Над такими материалами в настоящее время работают специалисты Имперского колледжа Лондона, представившие проект батарей в начале 2010 года, в партнерстве с девятью другими участниками проекта, из которых Volvo является единственным автопроизводителем. Полученный материал будет отличаться прочностью и гибкостью, что позволит использовать его в автомобилестроении. При этом электрокар, построенный из подобных композитов, будет на 15 процентов легче своего аналога со стальными кузовными панелями и стандартным электромотором. Предполагается, что электромобиль со встроенными в кузов батареями сможет накапливать энергию при торможении. Также аккумуляторы можно будет зарядить и от бытовой электросети. После создания и усовершенствования нового материала компания Volvo займется интеграцией кузовных батарей в автомобили. Кроме того, ее специалисты должны рассчитать стоимость будущих машин и их практичность. Испытания нового материала Volvo начнет с установки его на место запасного колеса. Такого количества вещества вряд ли хватит на весь автомобиль, однако запаса его энергии будет хватать, например, на зажигание двигателя на светофоре. Как сообщалось ранее, компания Volvo начнет в 2012 году испытания первого электрокара - им станет версия хэтчбека C30. Он будет оснащен 111-сильным электромотором, питающимся от литий-ионных аккумуляторов. Запас хода такой машины составит 150 километров. По предварительным данным, максимальная скорость электрического С30 будет равна 130 километрам в час.
Вообще интересно прикинуть реальную себестоимость одного километра пути на таком электромобиле при зарядке от бытовой сети. Конечно, при плавной равномерной езде электродвигатель достаточно экономичен, но при резком разгоне расход энергии огромен. Кроме того, отопление салона тоже придётся делать электрическим. На "обычной" машине для этого используется тепло двигателя. А в мороз, к тому же, ёмкости батарей значительно уменьшаются. Ну и главный вопрос - сколько такие батареи прослужат и во сколько обойдётся их замена (вместе с кузовом)
Сделали бы они весь кузов и работал бы он по принципу солнечной батареи, тоесть пока едешь, кузов накапливает энергию в батареи и тем самым подзорядка вообще не нужна. Сел, завёл и поехал.+ энергия от торможения. Скоро так или иначе электромобили вытеснят обычные на топливе и будет "зелёный" мир и здоровые люди с здоровым сердцем и лёгкими. Наладить бы ещё переработку литиевых батарей, было бы ещё лучше. Так что жду полноценного электромобиля от БМВ через пару лет а пока поезжу на обычной.
представляешь Rezeta рассекающего просторы Риги на электрокаре с поднятыми вилами? Королём дорог был-бы до задержания полицией